【動力加速篇】

NO.1新帕薩特

0-100 km/h：8.3s

60-100 km/h:4.1s

0-100-0 km/h：12.9s

平均加速度：0.4G

本來外形偏商務的新帕薩特，配以較重的車身想著會中規(guī)中矩，但是客觀數(shù)據(jù)把主觀感受徹底打敗了，這也是用儀器測試的好處。其實仔細想想，大眾的2.0T的確不弱，2.0T發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到5000-6000轉(zhuǎn)區(qū)間時可以輸出147千瓦的最大功率，從1800到5000轉(zhuǎn)之間最大扭矩達到280�！っ�。雖然沒有新君威變態(tài)般的350�！っ祝�但是DSG雙離合器把動力水平完整地傳遞給輪子，不然——你能告訴我最大扭矩不如對方的情況下，靠什么加速水平還領先？客觀的數(shù)據(jù)把這個DSG功效給放大和證實了。另外，當你打開發(fā)動艙，你只會看到一個嬌小的發(fā)動機身軀，令人不可思議。

NO.2新君威

0-100 km/h：8.7s

60-100 km/h:4.4s

0-100-0 km/h：13.6s

平均加速度：0.4G

一開始，大家只以為新君威無非長得好看，沒想到它動力水平是如此強大，至今為止在國內(nèi)的2.0T動力上的最大扭矩350�！っ椎募o錄還沒被打破，但可惜的是傳動部分略有延遲，輸了接近一秒的時間。很是可惜，因為新君威的油門初段動力反應十分強烈，基本上起步都會有很強的推背感。但作為一款傳統(tǒng)的自動變速箱，其液力變矩器等結(jié)構(gòu)所帶來的動力損失和遲滯現(xiàn)象是不可避免的問題，這款變速箱也有著同樣的問題，還好發(fā)動機足夠強大。若是新君威2.0T能夠匹配手動變速箱甚至DSG雙離合變速箱，那么基本可以秒殺目前所有2.0T車輛。

NO.3新蒙迪歐

0-100 km/h：9.1s

60-100 km/h：4.6s

0-100-0 km/h：14.5s

平均加速度：0.4G

2007年問世的蒙迪歐致勝，動感時尚的外形在當時的國內(nèi)中型車市場是絕對的鶴立雞群，可惜這種另類的設計對于喜歡保守的中型車購買者來說并沒有太大的誘惑力，再加上一直沒有一臺給力的發(fā)動機，導致它變成了一款徒有其表的運動型中級車。還好今天搭配2.0升渦輪增壓發(fā)動機和PowerShift 雙離合變速器的全新動力總成讓致勝煥發(fā)了第二春。不過相較于2.4L車型，它的力度還欠缺一些。

【剎車制動篇】

NO.1新君威

初始制動速度：102.4km/h

制動時間：3.2s

制動距離：41.7m

看來新君威在剎車制動這塊是“真金不怕火煉”，翻查我們2009年做過的《中高級B級車終極大PK——剎車安全性測評篇》，新君威也是B級車中的第一名，開著新君威總會有種說不清楚的“完整感”，感覺全車身都是很整體的味道，我認為是這個OPEL平臺一向以整體剛性著稱，扎實的底盤是新君威在劇烈制動時穩(wěn)定表現(xiàn)的主要來源，由于車身和懸掛扎實，車廂的密閉性也很好，外界噪音極少能穿透車身傳入內(nèi)廂，包括風噪、胎噪等并不明顯，制動時呈性線，晃動很少。在剎車過程中，新君威的剎車踏板響應迅捷，介入及時，非常爽快。

NO.2新蒙迪歐致勝

初始制動速度：101.9km/h

制動時間：3.4s

制動距離：43.5m

雖然福特把安全之王的沃爾沃出售了，但是在制動安全技術這塊，福特還是聰明地保留了許多，按道理新蒙迪歐有著最大的軸距，車身很重，制動由于慣性肯定不會太好，但是，它的制動很給力，很清晰。技術一點說，其緊急制動距離極短的根本原因就在于，超大盤式制動器作為動作迅捷到位的執(zhí)行機構(gòu)，在ABS系統(tǒng)精確控制下實施恰到好處的點剎序列，使車輪與路面之間的滑移程度保持在理想滑移率附近的狹小范圍內(nèi)，將車輪控制于縱向和橫向峰值附著系數(shù)附近，正是這個(最大化的)峰值附著系數(shù)，讓輪胎與路面之間的摩擦力最大化，從而獲得超短緊急制動距離。

NO.3新帕薩特

初始制動速度：102.7km/h

制動時間：3.7s

制動距離：45m

上海大眾的新帕薩特終于也出身大眾PQ46平臺了，不過感覺在剎車時，總是有一些空隙，剎不死，難道車身過重嗎？對于這樣一款新車還不好下定論，就像加速能力測試它是第一名一樣，只能看數(shù)據(jù)說話。不過，在劇烈剎車時很穩(wěn)定，表現(xiàn)出了PQ46平臺所帶來的優(yōu)勢，只是剎車的滑移時間長了些。個人意見，改善輪胎和制動應該會有不錯的表現(xiàn)。