| 當(dāng)傳承經(jīng)典與創(chuàng)新意識碰觸時，個人偏好顯得尤為重要
根據(jù)寶馬給出的定義，X1的身份屬于SAV車型，也就是Sport Activity Vehicle，直譯為高性能運(yùn)動型多功能車，這是寶馬在推出X5時便提出的理念，隨后寶馬X6也同樣歸屬此定義范圍之內(nèi)。老實(shí)說，近年來的寶馬從設(shè)計方面絕對算得上獨(dú)具匠心，超越普通越野車設(shè)計理念的寶馬X6、融合旅行車和SUV的寶馬5系GT，以及有望在兩年內(nèi)推出的前驅(qū)小車，都是它之前未曾觸及的新領(lǐng)域。
寶馬X1 xDrive 28i
總體來看，寶馬X1的造型并沒有像X6和5系GT那樣扎眼，在沿襲了X系列優(yōu)秀的基因之后稍作調(diào)整，其車身尺寸為長4 454 mm、寬1 798 mm、高1 545 mm，軸距為2 760 mm。修長的發(fā)動機(jī)艙是其亮點(diǎn)之一，這使得車身質(zhì)量分配達(dá)到了幾乎完美的50:50。車頭雙腎式進(jìn)氣格柵的設(shè)計也有所改變，“一刀切”的全新設(shè)計在保證了美感的同時，也為行人碰撞安全方面加分不少。雖然不是第一次看到這副“平鋪直敘”的前臉(之前在新7系上已被應(yīng)用)，但我仍然看出了X1與眾不同的一面。X1的尾部造型相對簡潔，LED燈組和凹凸有致的艙門設(shè)計相得益彰，看起來更富有肌肉感。
英菲尼迪EX25
相比之下，英菲尼迪的創(chuàng)新意識更加出彩，從20世紀(jì)初期日產(chǎn)便被一股Crossover風(fēng)潮所籠罩，在距離更近的中國汽車市場上，東風(fēng)日產(chǎn)逍客和英菲尼迪EX就是其重要代表作品。不同于FX車系偏向運(yùn)動化的SUV車型，EX不像是一款SUV，更不像是轎車，它似乎更傾向于旅行車的感覺，然而更高的離地間隙又使其通過性增強(qiáng)。不論是懷疑還是肯定，我都對英菲尼迪EX25印象深刻。
寶馬X1 xDrive 28i
英菲尼迪EX25
英菲尼迪EX25的車身長度為4 638 mm，從數(shù)據(jù)上看已經(jīng)超過了寶馬X1，而1 803 mm的車身寬度和1 598 mm的高度也要大于寶馬X1，此外軸距上的優(yōu)勢也不出我所料�；厥變赡昵吧鲜械腅X35，我?guī)缀跽也坏剿c面前這臺EX25在外觀上的區(qū)別之處，依然不變的是它那上身Coupe和下部SUV的設(shè)計理念。和X1雷同，EX25也擁有一個修長的發(fā)動機(jī)艙，以及運(yùn)動感十足的車身線條。當(dāng)然，兩者共有的行李架也毫不遲疑地傳遞給消費(fèi)者要親近大自然的生活態(tài)度。 | 