科魯茲的轉(zhuǎn)向很準確，但方向盤所能得到的路面反饋卻很少，它的方向太輕了，不過這倒避免了當你粗暴地起步，并試圖以讓前輪空轉(zhuǎn)的方式獲得更多關(guān)注的時候(只要關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)，并且在轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)/分左右時松開離合器，很容易獲得這種效果)方向盤會因為左右扭動而失去控制。這臺車的車架很硬，懸架則調(diào)得相對柔和，不是很短的懸架行程在有效地減少了大量震動的同時也帶來了一些側(cè)傾。這臺車的剎車盤要比兩個配備自然吸氣發(fā)動機的型號略大一點，所以制動表現(xiàn)也更好一些。但在大力踩踏剎車踏板時感覺依然有些偏軟，不過這一點幾乎是所有同級車型共同存在的軟肋。

　　和漂亮的外觀相比，這款車的內(nèi)飾設(shè)計就顯得有點落后了。許多塑料部件的質(zhì)量無法提供與另外兩款車匹敵的質(zhì)感。另外中控臺的設(shè)計也顯得有點凌亂，蜷縮在控制臺和排檔座接壤處的空調(diào)按鈕用起來不是太方便，另外那個手剎以及旁邊那個單薄的彈出式杯架也沒能博得任何一個試駕成員的好感。不過值得肯定的地方還是有的，比如方向盤上設(shè)有換檔撥片(而在大眾集團內(nèi)部，這一級別的車型目前只有GTI和明銳RS才提供這一裝備)絕對大受歡迎。另外它的座椅可以調(diào)出一個非常低矮的坐姿，甚至可以讓一個身高1.8米的人連車頭都看不見。對于喜歡開快車的人來講，這種坐姿可以提供額外的安全感和戰(zhàn)斗意味。

　　MG6的排量最大，但它的實際動力性卻和書面數(shù)據(jù)一樣并不占優(yōu)。雖然不錯的中段扭矩讓超車在絕大多數(shù)情況下還是變得很容易，但由于發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲有點粗糙，所以一般你不會愿意長時間地停留在中高轉(zhuǎn)區(qū)域。就實際測試的結(jié)果來看它從靜止起步加速到100公里/小時的成績甚至比明銳還稍快了一點兒。但明顯有點滯后的換檔反應(yīng)在實際駕駛中大大地影響了它的響應(yīng)性。采用手動模式情況要稍好一些，但無論如何它理應(yīng)可以再快一點�；蛟S換上5速手動變速器情況可以好上許多，因為這將允許駕駛者更高效地運用扭距充沛的轉(zhuǎn)速區(qū)域，而且油門反應(yīng)也應(yīng)該會更直接一點。

　　但動力系統(tǒng)上的不足不會掩蓋優(yōu)秀的底盤所展示出的才氣。它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)卻很好，不但方向盤反應(yīng)直接，而且重心感覺也要比科魯茲更低一些。在彎路上，MG6給人的感覺就像是一部分重量消失了，車頭的惰性很小，雖然輪胎并不怎么樣，但抓地力卻沒什么問題。這不禁讓人想到如果動力系統(tǒng)能夠表現(xiàn)得更緊湊一些，這臺車該多有樂趣。而就在組織這場對比的前幾天，一位好朋友在網(wǎng)上告訴我說他在天馬山賽道舉行的賽道日活動上碰到過一臺“神”一樣的MG6，那臺稍事改裝的“神車”在那條布滿了中慢速彎角的賽道上簡直視GTI、WRX之流如無物。撇開駕駛者的技術(shù)差異不談，就憑我朋友所報出的圈速足以這說明有著一副好身子骨的名爵其實大有速度潛力可挖。

　　在MG身上缺乏的東西卻正是明銳異常吸引人的地方。7個檔聽起來也許有點太多了，但在走走停停的時候DSG的確可以將動力銜接得更緊湊，讓降檔變得更加平順，同時還能讓油耗變得更低。它的官方等速油耗僅為百公里5.2升，這要優(yōu)于科魯茲的5.9升以及名爵的6.3升，而經(jīng)過我們的實際測試，按之前的順序三輛車的綜合油耗分別百公里是8.6、9.5以及10.5升。明銳絕對是一個省油高手，但如果你想要每次在停車時從儀表盤的中央液晶顯示屏中讀到一個令人快慰的數(shù)字，你就必須全程小心哄著油門，發(fā)動機的換檔轉(zhuǎn)速會低至1200轉(zhuǎn)/分左右，當然，這樣開車也毫無速度感可言，實際上在大部分時間里，你都會覺得有點拖檔，換句話說也就是動力不足。

　　拋開對油耗的執(zhí)著，1.4TSI發(fā)動機可以在2000-4000轉(zhuǎn)/分的區(qū)間內(nèi)提供最完美的扭矩表現(xiàn)，切入手動模式，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速始終保持在這個區(qū)域，明銳會比大部分人預(yù)期的快得多。不過最好還是不要嘗試讓轉(zhuǎn)速逼入紅線區(qū)域再升檔的駕駛方式，你不但會發(fā)覺從3檔開始最后500轉(zhuǎn)的攀升會變得異常艱難。而且只要轉(zhuǎn)速一旦突破4500轉(zhuǎn)/分，發(fā)動機噪音也會增大很多，而且這種噪音并不悅耳。

　　這輛車的操控總體來說非常流暢，底盤也很沉穩(wěn)，但轉(zhuǎn)向欠缺了點靈活性，車頭給人的感覺有點沉，懸架的反應(yīng)也有點慢。直徑明顯有點偏大的方向盤加劇了轉(zhuǎn)向的遲鈍感，但真正的問題還是當你給出急轉(zhuǎn)彎的指示時，車身響應(yīng)明顯會比方向盤慢一點，方向轉(zhuǎn)得越快，這種感覺就會越明顯。大眾集團慣于在底盤上采用的各種橡膠軸承(主要用以在連接車架、副車架以及懸架時起到緩沖和降低震動的作用)雖然大大地降低了車身震動以及底盤噪音，卻對轉(zhuǎn)向響應(yīng)性造成了一定的負面影響。但這應(yīng)該只是一部分原因，因為就在進行這次對比測試的前幾天我一直在駕駛一臺同樣配備1.4T發(fā)動機和7速DSG變速器的高6，相比起來高6的情形要好的多，考慮到兩者的整備質(zhì)量只相差10公斤，我只能將明銳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)歸結(jié)為調(diào)校使然。

　　也許這樣的轉(zhuǎn)向風格并不會讓所有人不爽，畢竟也有不少人喜歡流暢而且極易掌握的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，但恐怕所有人都會覺得這臺車的剎車踏板實在太輕了，而前段行程的實際制動力也少得可憐，在這臺車上想恰到好處地拿捏平穩(wěn)制動的分寸非常困難，更糟糕的是，在大力制動時一旦觸動ABS，踏板還會自動向下潰縮，而當ABS靜默后，踏板又會抬起。在全力制動時這倒不成問題，但如果你想要的是發(fā)揮全部的制動力并且?guī)е鴦x車入彎......

　　這也是這臺車最終無法征服我的主要原因，雖然它在工藝和配置方面給人留下了非常深刻的印象，在燃油經(jīng)濟性和動力響應(yīng)方面的表現(xiàn)同樣非常突出，但它的駕駛感受卻并不能體現(xiàn)真正的運動風格。明銳是一臺好車，但為了盡可能地滿足所有的人，它給單純的駕駛環(huán)境制造了太多的干預(yù)，這也讓它逐漸遠離簡單直接的駕駛樂趣。名爵MG6的主要問題則是動力系統(tǒng)，它的速度倒也不慢，只是加速響應(yīng)沒有其他兩臺車那么隨心所欲，有點可惜了那副非常優(yōu)秀的車架。所以最終科魯茲是這組對比中綜合優(yōu)勢最明顯的，它的動力，還有不錯的操控反應(yīng)，另外它的價格也要比兩個對手便宜了一截，這讓選擇變得更加容易。