在此次測試過程中，嘉年華獲得了最多的回頭率，周圍的行人總是愿意將目光投向嘉年華而不是其他兩款產(chǎn)品，所以說在外形設計方面，它是最為成功的。其實不只是外觀，嘉年華的內飾同樣可圈可點，不死板也不過分另類，全新的中控面板很有意思，讓人總是想玩弄一下。另外嘉年華的前后排頭部空間也讓人欣喜，不過前排駕駛位的幾處塑料反光件會影響視線，即使是在光線柔和的情況下，它反射的陽光還是很刺眼。

盡管有瑕疵，福特在內飾選材方面仍然值得表揚，它是唯一一款有中央扶手的車型，另外很好的隔音也提升了行駛舒適性，懸掛在面對任何情況的路面也表現(xiàn)的很灑脫。

但是如果說到動力性，嘉年華就不那么讓人欣喜了，盡管發(fā)動機能夠爆發(fā)出120馬力，但實際感受卻沒有這么多，略顯沉重的車身影響了動力性，加速性能并沒有達到預期效果，當然影響發(fā)動機性能的還有這款變速箱，對于駕駛員的意圖并不能良好掌握。順便說一下，美國人的燃油經(jīng)濟性雖然有很大提升，但三款車中它還是最高的。

談到操控性，嘉年華的底盤以及轉向并不孱弱，操作感受也能讓人滿意，本應贏得操控性第一的嘉年華只得到第二名，因為那個永遠都存在的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，它不允許任何滑動產(chǎn)生，即使你手動關閉，它依舊像鬼魅一樣纏繞在你身邊。

馬自達2是三款車中最輕盈的，得益于較好的車身剛性，瘦身后的馬自達2擁有出色的操控，而且相比自己的同胞兄弟嘉年華，馬自達2的駕駛樂趣無疑要更出色一些，因為在你興頭正起的時候，不會有煩人的電子系統(tǒng)來給你搗亂。

1.5L發(fā)動機雖然只有100馬力，但輕量化的車身卻讓其擁有出色的加速性能，在400米加速測試中，馬自達2要比飛度快了0.4秒，更不用說沉重的嘉年華了，而在緊急并線測試中，馬自達2也做出了103.4公里/小時的速度，它急速沖過彎角的感覺就像是MX-5一般矯健，而手動變速箱也是駕駛樂趣的源泉，它可以完完全全按照我的想法去做。