很難找到一個詞語來形容開過智跑后的感覺，它并不是一款駕駛起來能讓人愉悅的車型，但這卻并不意味著它很乏味。相反，它靈敏的油門設定為你在城市擁堵路面跟車提供了一些方便，只是踩踏油門踏板的力度需要技巧掌握，稍稍用力，動力就開始迸發(fā)出來，然后踩著同樣靈敏的剎車，制動力的介入讓車身一竄一竄的頗為難受。說到動力性能，盡管智跑的油門設定過于靈敏，但它的輸出相比勁炫來說更為直接，尤其是在40-80km/h這個速度區(qū)間，發(fā)動機排量雖然只有2.0升，但在6速自動變速器的幫助下，你能感受到強烈的提速感。只是車速表指針一旦越過100km/h，轉(zhuǎn)速表越過3500rpm以后，發(fā)動機便開始“雷聲大雨點小”——只有巨大的聲響，卻沒有與之匹配的中段提速能力。老實說，智跑維持在80km/h這個速度上行駛最舒適，噪音小，油耗也更經(jīng)濟。

　　智跑不是運動型轎車，它僅僅只是一款緊湊型SUV，并且2.0升發(fā)動機有如此表現(xiàn)也在情理之中。不過比較有意思的是，當你想要全油門加速時，智跑的方向盤會產(chǎn)生一股扭力，加速時會不自主的跑偏。讓我們來看看勁炫的動力表現(xiàn)吧，它裝備的發(fā)動機為4B11型2.0升，這款發(fā)動機與智跑上那臺G4KD2.0升發(fā)動機屬于GEMA2.0系列，最大功率比智跑低了10kW，最大扭矩卻多了3Nm，動力、體重都沒有優(yōu)勢，不過駕駛它你總會有一種想要看看這款車有多大能耐的沖動。CVT變速器開起來舒舒服服，換擋感覺也模模糊糊，它模擬了6個擋位，反應倒是比智跑那臺6AT要敏捷一點。尤其是用手動模式控制的時候，加減擋幾乎隨叫隨到，配合它偏硬風格的轉(zhuǎn)向和油門，想不開快都難。這臺4B11跑起來有比較線性的動力輸出，這應該和CVT變速器有關(guān)，動力在2500rpm以上表現(xiàn)得很活躍，哪怕是把發(fā)動機逼到6000rpm，CVT也仍然在持續(xù)暢快的傳遞動力。唯一的缺憾是這臺發(fā)動機在日常運轉(zhuǎn)中的共振和噪音偏大，至少比國產(chǎn)翼神少了一些平順感。

在操控環(huán)節(jié)勁炫與智跑拉開了距離，不過韓國車在細節(jié)的提升仍能讓你欲罷不能

　　勁炫是那種一旦開起來就會感覺很熟悉的日本車，雖然它相比豐田、日產(chǎn)的同級別車型又是另一種感覺，但包括車內(nèi)氛圍以及線性的剎車設定在內(nèi)的各種感覺，仍舊是原汁原味的日本風格。它的懸架和歐藍德一模一樣，為前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)，整體設定偏向硬朗，但這種硬的風格中帶有一股韌勁，在保持足夠的側(cè)向支撐力同時還能提供不錯的舒適性，而且整個懸架在工作中保持著厚重的感覺，這也算是比較典型的三菱風格。

　　智跑的行駛風格則像一位新朋友，需要重新認識一番。它的懸架與ix35一樣，都是前麥弗遜、后多連桿的設計方案，不過在調(diào)校風格上已經(jīng)與獅跑截然不同。在普通路面上行駛時，智跑的懸架表現(xiàn)出來的是扎實和硬朗，不過一旦走在破損的路面上，它的硬朗就有些不留情面，一點吸震的能力都沒有，舒適性大打折扣。這其實和韓國人在設計和選料方面有很大關(guān)系，趴在地上看看智跑后懸架上的螺旋彈簧，幾乎是上下等徑的，并且能感覺到減震器的阻尼模糊，這是造成它懸架硬度大的原因之一，吸震能力不太好。

　　駕駛風格的迥異就如同這兩款SUV各自擁有不同風格的外形特征一般，當如此沒有關(guān)系的兩款SUV放在一起比拼了一番后，卻又浮現(xiàn)出如此多的關(guān)聯(lián)性，真是無巧不成書。也許看上智跑的人并不會考慮勁炫這款特別的車型，但同處在這個車型級別里，它們共同面對的卻是一幫并不太大的消費群體。手里握著20萬元想要買一輛在城里邊開的SUV，選哪一輛好？除了CR-V、RAV4、途觀、奇駿這些老面孔外，今天我們給出了不同的答案。