供應(yīng)鏈斷裂，日系痛失份額

誰也想不到，日本發(fā)生了那么大一場地震。更想不到的是，地震的余波波及到了全世界。更沒想到的是，地震讓汽車的供應(yīng)鏈產(chǎn)生了斷裂，日系車一下子滑入減產(chǎn)的泥坑，想要恢復(fù)以前雄風，只怕要到明年了。

我們更是沒想到，帶累了我們的汽車產(chǎn)銷。5月，中國車市哀聲一片。繼4月產(chǎn)銷普遍下滑之后，5月滑下更深。據(jù)中汽協(xié)消息：今年1-5月，我國汽車累計產(chǎn)銷777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長3.19%和4.06%。而日系自地震之后，第一次表現(xiàn)集體滑坡，1-5月，一汽豐田170545輛，其中5月9477輛；對應(yīng)數(shù)字，廣汽豐田91206，10746；廣州本田130542，15003；東風本田105722，12201；東風日產(chǎn)，302901，57106；一汽馬自達(微博)，58250，17257；長馬33703，4828，明顯可以看出，5月下滑幅度遠較4月為甚。

總體看來，一是受地震影響，整個供應(yīng)鏈被破壞；3月地震海嘯及核電危機，再到一些次生災(zāi)害，其影響非常深遠。正如不少日系廠商預(yù)言的那樣，3月4月還有存貨支撐，5月6月將是最蕭條的時期。二是中國大環(huán)境使然，北京等一線大城限購、CPI居高不下所致。但是每個企業(yè)因為自身情況不同，所以受到影響大小以及恢復(fù)程度各有不同。

由此看來，日系今年除東風日產(chǎn)之外，在中國難再有鮮亮表現(xiàn)。

中級車扎堆上市

我們沒想到，可是商家想到了。面對被日系車長期霸占的中級車市場，歐系發(fā)起了強攻。

也許日系在中國盤距得太久，也由于他們跟中國同屬東方，地域上一衣帶水，文化相近，已經(jīng)樹立起他們的消費觀念和意識，但是，汽車的發(fā)源地在歐洲，而我們又是最大的汽車市場，所以，歐系車帶著久已憋足的勁兒，要趁此機會，重新上位。當然，中級車是黃金排量，利潤也是黃金地段，所以，歐系突破重點，就盯上了中級車。今年，共有8款中級車上市，一場熱鬧的廝殺即將到來。

可真是千載難逢的好機會。歐系車力圖恢復(fù)自己中級車王者的地位，久想上位的韓系車也蓄積了力量，準備攻擊。上海大眾全新帕薩特NMS、一汽-大眾新邁騰B7L加長版以及東風標致508以及雪佛萊的邁瑞寶等挾品牌、技術(shù)強勢，日系車型廣汽豐田新凱美瑞不老余威、韓系產(chǎn)品中的北京現(xiàn)代新索納塔、在微博上營銷頗為得力的東風悅達起亞(微博)

　　K5，眼看著中級車市場將會好戲連臺。

歐系同根相生卻各有側(cè)重

上海大眾全新帕薩特NMS，以及一汽大眾的帕薩特B7，雖是同門兄弟，但是卻分屬兩個合資公司，依大眾一貫的營銷風格看，同門兄弟、父子兩代4款車同時布局中級車的各個細分市場，又一次上演一場對外競爭對內(nèi)協(xié)同作戰(zhàn)的大眾風范。由于其系出同門，所以一方面對中級市場各細分市場形成包圍之勢，另一方面，也能夠繼續(xù)以價格優(yōu)勢，上搶下奪，攻城掠地。

但是，看上去似乎的協(xié)同作戰(zhàn)，真實上演的時候，就有點別的意思。昨晚，一汽大眾市場部王楓在其騰訊微博上說：7月5日，全新一代邁騰在一汽-大眾正式下線，這標志著大眾第七代純正B級車正式在一汽-大眾實現(xiàn)批量生產(chǎn)。“以C級標準打造B級車，全新邁騰將按照C級車生產(chǎn)標準制造，這必將重新定義國內(nèi)同級別車標準�！蹦敲�，請問，到底誰不是“純正的B級車”？誰又是“不純正的B級車”？矛頭指向了誰？呵呵。而即將上市的上海大眾全新帕薩特NMS，又欲打造出一套什么樣的標準？

據(jù)了解，東風標致508即將在7月上市。自508在去年的巴黎車展上迎來了自己的首演，將著在上海國際車508展上隆重亮相以來，一直是東風標致的期盼與希望。

自東風標致408上市并取得成功以來，東風標致已顯示出對于中級車市場志在必得的決心。雷新認為，該車將奠定東風標致在中級車市場上的主流地位，因此意義深遠。面對日系車一貫的外形討巧，配置齊全，東風標致把508的賣點放在歐系產(chǎn)品慣有的性能、設(shè)計上。東風標致認為，無論是視覺(設(shè)計)、舒適感、操控感等方面，508都可以是全方面出色的“全感官中高級轎車”。

據(jù)外媒報道，508在歐美也頗受歡迎，且取得了良好的銷售業(yè)績。法媒，德媒、英媒眾口一詞在操控性能上、高科技配置上以及后備箱超大空間上予好肯定，有英媒甚至認為媒體稱508完全可以和德國Audi媲美。東風標致投入大量人力物力，期待508在中國延續(xù)歐洲的輝煌。

7月10日就要上市的標致508最揭開最后的謎底！目前的媒體預(yù)測價格在18-25萬元左右，這個價格都是相對居中的，但是508車型在配置方面的豪華程度的確超過國內(nèi)大部分的中型車，未來可能會推出較高售價的頂配車型。

雪佛萊的邁瑞寶，雖然來自美國。但是，與日系相區(qū)別，跟歐系重安全的厚重風格非常相近。與新君威，新君越同平臺的邁瑞寶在外觀設(shè)計上同樣繼承了雪佛蘭的品牌基因，其運動風范還沒上市已贏得大家的贊許與期待。與一汽大眾的帕薩特B7一樣，秉承著運動基因，與標致508，上海的全新帕薩特NMS的商務(wù)風格形成區(qū)別，共同分割著中級車黃金檔位。

日系捍衛(wèi)市場乏力，韓系乘機歁身而上

面對歐系以及后起之秀韓系的圍攻，新凱美瑞也正在展開強烈的自衛(wèi)反擊。按照老車為新車價格讓路的習慣，降價的老凱美瑞必將掀起一輪猛烈的價格戰(zhàn)亂。日系車必將挾先入者的口碑優(yōu)勢以及價格優(yōu)勢捍衛(wèi)其市場地位。但是，斷裂的供應(yīng)鏈將考驗著新凱美瑞和雅閣。依五月的銷量和零部件短缺情況看，日系捍衛(wèi)市場的理想只怕是心有余而力不足。

韓系車已經(jīng)開始強攻中級車市場。2011年開春，標致性的事件當屬東風悅達起亞K5攜紅點大獎強勢上市，同時第八代索納塔以不亞于“諾曼底登陸”之勢入主北京現(xiàn)代，攪起陣陣“韓流”。但是，由于品牌的局限，能否成功登頂并摘取王冠，還存在許多變數(shù)。而且在價格上下探的余地不大，K5的報價，已經(jīng)在業(yè)界小有微辭，認為是“設(shè)計的代價”。 第八代索納塔的流體雕塑也已經(jīng)讓業(yè)界驚艷，但是，新的東方風格能否得到大家的認同，尚需實踐的檢驗。

畢竟，現(xiàn)代集團后來者的角色，能不能有中級車的品牌擔當力，還不一定。

雖然說，中國車市離成熟還有一段距離，國人的審美觀念以及對汽車的認識，但是經(jīng)過這些年的培養(yǎng)，中級車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出百花齊放的勢頭。隨著市場的一步步成熟，人們消費觀念也在發(fā)生改變并變得成熟，歐系車特有的性能與內(nèi)涵已經(jīng)得到了不少人的認同與熱愛。但是韓系的后發(fā)優(yōu)勢，也讓人小視不得。而隨著地震次生災(zāi)害的遠去，日系供應(yīng)鏈得到修復(fù)，日系必將不甘心失去的市場。誰最痛？不是沒有擁有者，而是擁有了卻又復(fù)去的。

說到底，各車系沒有本質(zhì)上的高下之分，各人把各人的特質(zhì)做到最強最好，并且百折不撓堅持自己，才是最有后勁的發(fā)展之道。

中級車市場，到底誰是王者？變數(shù)頗大，期待好戲連臺。