今年以來(lái)，乘著“第六港區(qū)”建設(shè)東風(fēng)，義烏——寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)班列保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，貨物集聚效應(yīng)更加凸顯。據(jù)市場(chǎng)發(fā)展委提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月，義烏——寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)班列發(fā)運(yùn)11978標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)85.5%。

“寧波舟山港是義烏制造重要‘出�？凇�。我們每天有30至40標(biāo)箱走海鐵班列，每月發(fā)運(yùn)有1100個(gè)大柜，因?yàn)闀r(shí)效性強(qiáng)、穩(wěn)定性高，越來(lái)越多的企業(yè)選擇走鐵路。”寧波港東南物流集團(tuán)有限公司義烏辦事處相關(guān)負(fù)責(zé)人劉旭東告訴記者，這些出口商品享受到了義甬舟開(kāi)放大通、“第六港區(qū)”建設(shè)帶來(lái)的一體化便利，有的貨物進(jìn)入義烏港視同進(jìn)入寧波舟山港，實(shí)現(xiàn)了“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，提高出口通關(guān)效率，降低了運(yùn)輸成本。

在浙江省內(nèi)，寧波舟山港是絕大部分外貿(mào)工廠出口的必經(jīng)通道。由于路線較近，公路曾經(jīng)是大部分省內(nèi)工廠運(yùn)貨到寧波舟山港的主要渠道。2018年以前，義烏海鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)量還比較少，是一塊亟待大家開(kāi)拓的“荒地”，吸引著眾多物流巨頭將攬貨觸角伸向浙中腹地。

2018年“東南物流”在義設(shè)立辦事處。劉旭東依稀記得，那時(shí)海鐵班列一天組貨量?jī)H有十幾個(gè)柜子，都是他們跑企業(yè)跑出的量，大家對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)模式從不了解到了解。這期間，海鐵聯(lián)運(yùn)班列提升為“天天班”，并被上海鐵路局選定為首批“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”循環(huán)運(yùn)輸班列，走上了發(fā)展的快車(chē)道。

目前，義烏正加強(qiáng)與寧波、舟山戰(zhàn)略合作和深度融合，共同建設(shè)“第六港區(qū)”。市場(chǎng)發(fā)展委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為加快海港一體化進(jìn)程，該委多次前往杭州、寧波，與杭州海關(guān)、省海港集團(tuán)、寧波市口岸辦、寧波海關(guān)進(jìn)行坦誠(chéng)深入地溝通，爭(zhēng)取各方對(duì)“第六港區(qū)”建設(shè)的支持，共同推進(jìn)關(guān)務(wù)、港務(wù)、船務(wù)一體化工作，取得了一系列突破。

記者了解到，義烏（蘇溪）國(guó)際樞紐港作為義甬舟開(kāi)放大通道西延行動(dòng)的重要項(xiàng)目，工程建設(shè)正在有序推進(jìn)。該項(xiàng)目以“海關(guān)監(jiān)管碼頭”概念進(jìn)行功能布局，通過(guò)鐵路實(shí)現(xiàn)陸港與海港間的快速轉(zhuǎn)運(yùn)，推動(dòng)全程運(yùn)輸服務(wù)（CCA）在內(nèi)陸腹地延伸，實(shí)現(xiàn)“港務(wù)、關(guān)務(wù)、船務(wù)”功能前移，將義烏打造成為寧波舟山港“第六港區(qū)”。