“出發(fā)，去鐵路口岸！”

3月16日上午，位于義烏市誠信大道的義烏港內(nèi)，工人們忙著裝載貨物, 集卡車有序進(jìn)出，一派繁忙景象。人群中，記者一行三人找到了集卡車司機楊永。當(dāng)天，他接到車隊的派工，要從義烏港短駁一批裝滿貨物的集裝箱到義烏市陸港鐵路口岸通關(guān)落箱，并經(jīng)“義新歐”中歐班列發(fā)往境外。

為了搶抓出貨時間，義烏鐵路口岸集裝箱堆場內(nèi)最多時堆了2600多個集裝箱。如何讓這些集裝箱以最快速度進(jìn)出堆場，短駁至鐵路發(fā)運的龍門吊下，直接影響著“義新歐”中歐班列的運行效率。為此，義烏推出了一系列數(shù)字化應(yīng)用，讓集裝箱通關(guān)時間從排隊24小時縮短至5分鐘，“義新歐”班列也從原來一天3班提升至最多6班。

據(jù)統(tǒng)計，今年前2個月，“義新歐”中歐班列共開行204列，共發(fā)運17138列。一個個數(shù)字化場景是如何運轉(zhuǎn)的？我們跟著楊永，體驗了一個集裝箱的數(shù)字通關(guān)之旅。

9:00 預(yù)約

線上“云”排隊

9時，義烏港車水馬龍。坐進(jìn)集卡車的副駕駛室，我們發(fā)現(xiàn)，楊永并沒有急著開車。只見他拿出手機，向我們展示了一個名為“鐵路口岸進(jìn)場證預(yù)約”的數(shù)字化平臺。“現(xiàn)在有了這個，方便多了�！敝灰娝�在平臺界面上輸入進(jìn)場單號、車牌號和集裝箱號后，點擊開始預(yù)約。不到1分鐘，楊永就收到了平臺發(fā)送過來的反饋信息：集裝箱已報關(guān)，預(yù)約通關(guān)進(jìn)場時間為9時50分。

按照約定時間，我們跟著楊永發(fā)車啟程，趕往鐵路口岸。

“其實早在發(fā)車前，這個集裝箱的數(shù)字通關(guān)之旅就已經(jīng)開啟了�！甭飞�，坐在后排座的陸港鐵路口岸發(fā)展有限公司口岸場站運營中心副經(jīng)理龔英來告訴我們，報關(guān)就是走在前面的一環(huán)。

“櫻桃去核器7000個，勞保手套39128雙，保溫瓶2484個……”就在發(fā)車前半小時，義烏通歐報關(guān)代理有限公司報關(guān)員陳嘉煒就打開電腦，登錄“中國國際貿(mào)易單一窗口”的“義新歐”中歐班列業(yè)務(wù)系統(tǒng)（以下簡稱“義新歐系統(tǒng)”），為楊永集卡車上的集裝箱貨物報關(guān)。

義烏打造的這一系統(tǒng)，實現(xiàn)了海關(guān)、鐵路、場站、交通、運營單位等主體間數(shù)據(jù)共享，打通“通關(guān)+物流”各信息節(jié)點，實現(xiàn)了“義新歐”中歐班列集裝箱全流程可視化。

一路上，龔英來反復(fù)強調(diào)，集裝箱報關(guān)是預(yù)約的前提，而預(yù)約是為了更方便通關(guān)進(jìn)場。報關(guān)，意味著數(shù)據(jù)共享的開始。海關(guān)、鐵路、場站、運營單位等主體都會同步收到這個集裝箱的信息�！笆裁串a(chǎn)品，目的地是哪里，一目了然。無論到哪個環(huán)節(jié)，集裝箱都能暢通無阻�！饼徲�來說，預(yù)約讓原來排長隊進(jìn)場的集卡車提前在線上“云排隊”。

9:50 通關(guān)

現(xiàn)場“零”等候

驅(qū)車約半小時后，楊永的集卡車于9時45分抵達(dá)鐵路口岸門口，離約定的進(jìn)場時間還有5分鐘。此時，排在我們前面的，有10多輛同樣等待進(jìn)場的集卡車。讓人意外的是，輪到進(jìn)場時，每一輛車子幾乎都是“秒進(jìn)場”。

“和以前比，差別很大�！崩霞以诤幽系臈钣涝诹x烏跑了6年集卡車，往來于義烏港與鐵路口岸之間，見證著這里的日新月異和逐漸繁榮。

據(jù)統(tǒng)計，義烏鐵路口岸2021年全年發(fā)運“義新歐”班列1277列、10529標(biāo)箱，同比增長31%，海鐵聯(lián)運班列811列、68432標(biāo)箱，同比增長100%。隨著業(yè)務(wù)量的增加，集卡車排隊等候進(jìn)場的時間也長了起來。

“我見過最夸張的時候，通關(guān)車隊要排到幾公里外�！睏钣栏嬖V我們，沒有數(shù)字化系統(tǒng)之前，他們根本不知道何時能進(jìn)場，也不知道自己運送的集裝箱是否已報關(guān)�！八�有信息都靠人工操作，由報關(guān)行、貨代公司層層傳達(dá)，車隊、司機接收信息很不及時�！睏钣勒f，提前到鐵路口岸盲等成了最穩(wěn)妥的辦法。

“有時候未報關(guān)的集裝箱排在前面進(jìn)不去，報了關(guān)的堵在后面前進(jìn)不了。”在楊永的印象中，排隊時間最長的一次，短短200多米路，他整整等了24小時，吃喝全在車上，哪也去不了。

現(xiàn)在好了，數(shù)據(jù)共享后，楊永只要通過鐵路口岸進(jìn)場證預(yù)約平臺，就能隨時掌握集裝箱的通關(guān)動態(tài)，合理安排時間。

9時50分，卡口自動識別集裝箱號后，楊永的集卡車順利進(jìn)場。從抵達(dá)鐵路口岸排隊到通關(guān)進(jìn)場，只用了5分鐘時間，剛好與預(yù)約進(jìn)場的時間相符。

10:06 落箱

堆場“智”調(diào)度

通關(guān)進(jìn)場之后，如何最快找到集裝箱所要堆放的位置呢？

在海關(guān)監(jiān)管場進(jìn)出卡口邊上的調(diào)度房內(nèi)，我們見到了陸港鐵路口岸集裝箱堆場調(diào)度員尹小華。當(dāng)楊永的集裝箱被識別進(jìn)入海關(guān)卡口后，我們在他的電腦上看見，一個矩形的橙色模塊——集裝箱3D化模型冒了出來。

“這是什么原理？”在我們的追問下，尹小華道出了背后的玄機。這一模型的生成，歸功于陸港鐵路口岸場站智能化作業(yè)系統(tǒng)。“我們通過對重箱堆場、集裝箱等比例縮放進(jìn)行3D建模，相當(dāng)于把場站搬到了網(wǎng)上�！币�小華說，他只要在電腦前，通過簡單的“拖拉拽”，進(jìn)行堆場集裝箱的調(diào)度作業(yè)，就能實現(xiàn)堆場堆存情況“云監(jiān)測”。

我們在3D模型上看到，集裝箱堆場按發(fā)往地點不同，被劃分為ABCD等不同區(qū)塊，A區(qū)是中亞和俄羅斯，BCD區(qū)是中歐方向。而集裝箱則按堆放層次不同被分為多種顏色，一層為綠色，二層為黃色，三層為白色，剛進(jìn)入卡口未調(diào)度的集裝箱則以橙色顯示。

“我們會按照先進(jìn)先出、班列的發(fā)運計劃、盡量減少翻箱等原則堆放集裝箱。”經(jīng)過綜合考慮，尹小華最終把楊永的集裝箱用鼠標(biāo)拖到A3-12-1。而此時的堆場內(nèi)，負(fù)責(zé)裝卸集裝箱的正面吊司機的平板電腦上，也第一時間出現(xiàn)了這一串編號。

當(dāng)我們跟著楊永的集卡車進(jìn)入堆場后，平板電腦上接到堆位指令的正面吊司機朱林峰第一時間出現(xiàn)在我們面前。尋找堆位、起吊集裝箱……在他指引下，16分鐘后，楊永的集裝箱就精準(zhǔn)落箱了。我們看了看表，時間顯示是10時06分。

“我們還實時統(tǒng)計分析堆位使用率、預(yù)約箱量、客戶進(jìn)場箱量、正面吊作業(yè)量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，幫助鐵路口岸更直觀地掌握場站運營情況�！币�小華說。

后來我們也發(fā)現(xiàn)，從義烏港進(jìn)入義烏鐵路口岸，作業(yè)全程居然不用下一次車、全程無接觸，直到離開口岸。