受限于動(dòng)感車身的線條限制，后排座椅的頭部空間相比前排明顯下降，也就是一拳的距離，腿部倒是很充裕，能有兩拳的活動(dòng)空間。
翼神擁有2635mm的軸距，其車內(nèi)乘坐空間要比科魯茲稍差一些，但滿足家用也綽綽有余。以身高1.75m的編輯親身感受來看，翼神的前排頭部有兩拳以上的距離;而后排的頂部和腿部也均有一拳左右的活動(dòng)空間，保證三口之家日常乘用還是不成問題的，座椅厚實(shí)而不乏對(duì)身體的支撐性，乘坐舒適性也讓人滿意。
科魯茲的后備箱達(dá)到了400L，而且可以按比例放倒后排座椅使得其在裝載大件物品時(shí)頗為靈活，偶爾家庭自駕游也能輕松應(yīng)對(duì)。
翼神的后備箱也不差，開口很大而且內(nèi)里十分平整，裝載大量物品不成問題，而且同樣全系支持比例放倒后排座椅，應(yīng)對(duì)大件物品很容易。
●動(dòng)力——科魯茲的動(dòng)力性能更強(qiáng)勁
兩款偏重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型，在動(dòng)力方面起碼要能滿足駕駛者追求速度感這一最低需求
在動(dòng)力方面，科魯茲全系只有1.6L與1.8L兩個(gè)排量可選，均來自于通用的Family1Ecotec系列，具有DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)。從技術(shù)上來看，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有太本質(zhì)的差異，而從動(dòng)力參數(shù)上來看，1.8L也沒有拉開太大的差距。
 
科魯茲的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均內(nèi)置DVVT技術(shù)
受益于今年的1.6L以下排量購置稅減半政策，1.6L車型是絕對(duì)的市場主力。1.6L車型本就更為經(jīng)濟(jì)的售價(jià)加上購置稅上的數(shù)千元優(yōu)惠，相信大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)更傾向于選擇這個(gè)較低的排量。
科魯茲的1.6L車型可以在5速手動(dòng)和6速手自一體變速箱間任意選擇，而1.8L車型則全部搭配的6速手自一體變速箱。這款6速手自一體變速箱反應(yīng)靈敏，在平順性和經(jīng)濟(jì)性上都要優(yōu)于同級(jí)產(chǎn)品，最大的特點(diǎn)就是溫柔順滑，轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時(shí)就會(huì)自動(dòng)升擋，而且也沒有那些生硬的頓挫感，動(dòng)力連續(xù)性讓人滿意。
不過要說操控樂趣，還得說手動(dòng)擋車型，換擋手感流暢自然，雖然行程較長，但考慮到它也不是完全主打操控的產(chǎn)品，倒也能夠接受。而且明顯的變速箱回饋感，也讓人在駕駛過程中感到了不少樂趣。
翼神的亮點(diǎn)就是采用了原裝進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無級(jí)變速箱，原裝進(jìn)口的全鋁4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)自三菱在日本滋賀的工廠，進(jìn)排氣同時(shí)采用MIVEC技術(shù)，其中1.8L4B10發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm;2.0L4B11發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率112kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm。
 
1.8L(左)與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)均采用原裝進(jìn)口
從日本進(jìn)口的6速INVECS-IICVT變速箱可以提供平順至極的提速感覺，行駛中幾乎感覺不到換擋沖擊帶來的頓挫感，而且還可以模擬6擋手動(dòng)模式，或者使用2.0L旗艦型CVT車型上的換擋撥片，偶爾也能嘗試一下降擋超車的樂趣。
對(duì)于追求直接原始操控樂趣的朋友，就不能忽視它的手動(dòng)擋車型了，其檔位清晰、行程適中，還有明顯的吸入感。
科魯茲顯然在動(dòng)力方面沒有翼神那么激情澎湃，在變速箱方面，翼神的CVT也有著先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，在平順性與油耗經(jīng)濟(jì)性方面更為出眾。 | 