7月7日下午，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了2011年C-NCAP第二批車型測試評價結(jié)果，該批次一共有6個車型，該批共6個車型，涉及1個A類車、1個B類車、2個SUV、2個MPV車型。跟以往一樣，測試結(jié)果報告顯示，被試車輛基本都能達(dá)到4星、5星結(jié)果，連中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航都大呼：“現(xiàn)在的車型測試結(jié)果都相當(dāng)不錯，分?jǐn)?shù)差別相當(dāng)接近，我們也正在研究C-NCAP新版規(guī)則的制定，新規(guī)則將進(jìn)一步促進(jìn)廠家提高車輛的被動安全水平�！庇浾哧愽涡�

RAV4成績最好

據(jù)悉，2011年C-NCAP第二批車型評價試驗已于6月16日全部完成，該批共6個車型，涉及1個A類車、1個B類車、2個SUV、2個MPV車型，至此，C-NCAP累計評價車型已達(dá)130個。

此次公布評價結(jié)果的6個車型中有5個是使用中國汽車技術(shù)研究中心的專項資金，由C-NCAP管理中心從各車型專賣店直接購買，購車費用支出共計173.55萬元。具體車型RAV4、鄭州日產(chǎn)NV200、威麟X5、海馬普力馬、陽光、三菱戈藍(lán)。其中RAV4成績最好，獲得了唯一的五星。

通過對本次評價車型試驗結(jié)果的數(shù)據(jù)分析，我們可以看到，該批車型整體表現(xiàn)良好。駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置、安全帶預(yù)張緊器、安全帶限力器等重要的安全裝備已成為車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，而綜合考慮價格、成本等因素，具有坐椅使用監(jiān)測功能的前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、側(cè)面氣囊及氣簾等安全裝備，大多數(shù)車型仍未能全系列裝備。

新版規(guī)則或增加追尾實驗

既然企業(yè)們都摸清了“門道”，知道如何撞出好成績，那么C-NCAP是否會提高測試難度呢？中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航的回答是肯定的。據(jù)介紹，目前，C-NCAP碰撞測試主要分為正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(50km/h )、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(56km/h )和可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(50km/h)三個測試項目，此外還有安全帶提醒裝置及側(cè)面安全氣囊和氣簾兩個加分項。

而縱觀國際上幾大汽車碰撞測試中心，如歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國的NCAP、澳大利亞的A-NCAP等等，跟中國的C-NCAP相比，測試的實驗條件要更為苛刻一些。例如，在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，歐美日等發(fā)達(dá)國家的NCAP組織規(guī)定測試車輛的車速都未64km/h，而中國C-NCAP規(guī)定的車速則為56km/h。趙航表示，這主要是跟中國目前的國情及道路條件相關(guān)，并稱在新版規(guī)則當(dāng)中或“升級”到64km/h。

此外，趙航還提到了“鞭打測試”，也稱“追尾測試”：即通過模擬車后方遭到猛烈撞擊，衡量假人頭頸部傷害指標(biāo)，主要檢測安全坐椅的保護(hù)情況。

據(jù)悉，除中國之外的評價體系基本都已將這項測試或者與之密切相關(guān)的參數(shù)納入評價體系�！靶掳娴腃-NCAP規(guī)則也在考慮將這項測試加入到評價當(dāng)中，不過追尾屬于同向撞擊，其乘員受損程度不如正撞、側(cè)撞大，即便是追尾測試，我們主要考量的也是后者乘員的安全性。”趙航補充道。

據(jù)介紹，C-NCAP管理中心將于7月中旬召開技術(shù)交流會。新版規(guī)則也將于本次交流會后進(jìn)入網(wǎng)上公示廣泛征求意見階段，預(yù)計年內(nèi)能夠正式推出。