也許大家公認(rèn)的最早實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的合資品牌豪華轎車是一汽大眾的奧迪100。但是這一概念實(shí)際上與事實(shí)有些出入，因?yàn)樵缭趭W迪100國產(chǎn)以前，奔馳就曾與一汽轎車達(dá)成合資生產(chǎn)的協(xié)議。生產(chǎn)當(dāng)時(shí)的“E級(jí)轎車”。并且這一系列車型的產(chǎn)量還算比較高，達(dá)到了8百余臺(tái)。下面，我們就將以此為您逐步揭開關(guān)于奔馳E級(jí)轎車的歷史。

      最新一代的奔馳E級(jí)車已經(jīng)上市一年多的時(shí)間，這款從1947年至今已歷經(jīng)64年風(fēng)雨的車型現(xiàn)在銷售的是其第9代車型，且在1972年以前的車型中并沒有E字母的命名，1972年的280E是第一款出現(xiàn)E的車型，之前的車型都是純數(shù)字命名。

      80年代就已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)奔馳200/230E 為國家外事貴賓接待專用

      很多人以為最在在國內(nèi)組裝生產(chǎn)的高檔車為奧迪100車型，其實(shí)早在之前奔馳就在長春一汽有過組裝生產(chǎn)的歷史，1988年1月20日，根據(jù)國家經(jīng)委下達(dá)給長春一汽組裝奔馳 200型和230E型中高級(jí)轎車的任務(wù)，首輛我國CKD組裝的奔馳轎車在一汽工廠下線，為此一汽還建成1萬平方米的廠房、以及84米的裝配線。這批奔馳車 是W123平臺(tái)技術(shù)的產(chǎn)品，加長軸距的車型。該車型在德國已于1983年停產(chǎn)。

      CKD（完全拆散）組裝奔馳高檔車是中國汽車工業(yè)史上破天荒的大事，但由于當(dāng)時(shí)各方面因素制約，“國產(chǎn)”奔馳轎車一直秘而不宣，而向中國出口這批CKD組裝奔馳車的梅塞德斯奔馳汽車公司同樣對(duì)此保持沉默。

       一汽共組裝W123系列828輛，其中此款230E加長款只有幾十臺(tái)。奔馳W123系列的幾款車型嚴(yán)格意義上來說是中國最早組裝的進(jìn)口車，早在1985年就簽訂了組裝協(xié)議，由一汽進(jìn)行生產(chǎn)。

      盡管奔馳和一汽都對(duì)引進(jìn) 這款車閉口不談。但事實(shí)上，這批最早的國產(chǎn)奔馳在90年代初期還是有很大的影響力。在當(dāng)時(shí)的北京街頭，幾乎可以見到從40年代到90年代所有的奔馳車型， 最常見的就是奔馳230E。

      歷代奔馳E級(jí)轎車

      奔馳E級(jí)車的歷史只追溯的二戰(zhàn)后，所以170型車從站后的1947年算起，并沒有算起在戰(zhàn)前的生產(chǎn)，最初在國內(nèi)組裝生產(chǎn)的奔馳W123為其在淘汰的上一代產(chǎn)品。

      1947年第一代E級(jí)轎車：W136

      梅賽德斯-奔馳170型可以算的上是E級(jí)轎車的鼻祖，這款于上世紀(jì)30年代推出，1947年重生，這款底盤編號(hào)為W136的170的車型在戰(zhàn)后重新恢復(fù)生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)只代表了戰(zhàn)前的水平。

      隨后170進(jìn)行了各項(xiàng)改進(jìn)，馬力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)、更舒適的懸掛系統(tǒng)以及效果更好的制動(dòng)系統(tǒng)不斷引入。此外收音機(jī)、頭枕等裝備也安裝到 170上，經(jīng)過不斷地升級(jí)完善，170的各項(xiàng)性能最終有了很大的飛躍超過戰(zhàn)前水平。

      1953年第二代E級(jí)轎車：W120/121

      1953年到1962年生產(chǎn)的底盤編號(hào)為W120和W121的車型是第二代E級(jí)轎車， 正式名稱為180的W120是第一款小型化的梅賽德斯-奔馳轎車，在誕生后幾年的生產(chǎn)過程中它的車身設(shè)計(jì)始終保持了原有的風(fēng)格。而1957年， 也就是正式名稱為190的W121上市一年后，車頭的梅賽德斯-奔馳三叉星標(biāo)志改為了可拆卸設(shè)計(jì)，而當(dāng)時(shí)的報(bào)告顯示這樣設(shè)計(jì)的原因一是為了符合像瑞士等海 外市場的要求，二來是為了在汽車與行人發(fā)生相撞事故時(shí)減小對(duì)行人的傷害。

      此代車型成為世界上第一個(gè)使用承載式車身的量產(chǎn)車，在為消費(fèi)者提供了更大空間的同時(shí)，也為日后轎車向舒適性、安全性等方面的發(fā)展奠定了根基。第二代E級(jí)轎車還有一個(gè)代號(hào)為R121的跑車版本，當(dāng)時(shí)它以190SL的名字在市場上銷售。

      1961年第三代E級(jí)轎車：W110

      1961年，第三代梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車上市，和上一代車型相比，底盤編號(hào)為W110的第三代E級(jí)轎車在外形上有了變化，并采用可潰縮式安全乘員 艙設(shè)計(jì)，奠定了被動(dòng)安全的基礎(chǔ)。它的車尾兩側(cè)受當(dāng)時(shí)美國車的影響采用了翹起的魚鰭設(shè)計(jì)，同時(shí)也引入了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

      1961年到1965年期間排氣量為 1.9升的第三代E級(jí)轎車以190c和190Dc的名字在市場上銷售，190Dc中的字母D代表柴油引擎的意思。1965年7月，正式名稱為200、 200D和230的轎車上市，排氣量也提升到2.0升和2.3升，采用了6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的230轎車是當(dāng)時(shí)E級(jí)中的旗艦產(chǎn)品，這三款轎車一直生產(chǎn)到1968 年。