這次東風(fēng)日產(chǎn)將TIIDAGTS的試駕安排在滿洲里一望無(wú)際的草原上。當(dāng)按下了TIIDAGTS的啟動(dòng)按鈕時(shí)，我們感受得到，這具渴望已久的1.6T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正蓄勢(shì)待發(fā)。

同級(jí)最強(qiáng)1.6T

東風(fēng)日產(chǎn)在技術(shù)說明會(huì)上為這款發(fā)動(dòng)機(jī)總結(jié)了兩個(gè)“最”：國(guó)內(nèi)同級(jí)量產(chǎn)車中升功率最大、具備同級(jí)車型中最佳的加速性能。這款全新直噴渦輪增壓引擎，其技術(shù)來源于日產(chǎn)自己的技術(shù)體系，集雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)、智能渦輪增壓系統(tǒng)和DIG缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，能夠提供140kw的最大功率，并且在2400~5200轉(zhuǎn)的寬范圍提供240Nm的最大扭矩。

當(dāng)然，技術(shù)參數(shù)是單調(diào)的，所以在高速上來個(gè)直線加速會(huì)是更好的體驗(yàn)方式。由于我們選擇的是6速手動(dòng)變速箱的車型，因此在駕駛時(shí)都出奇地“暴力”：掛上1擋，熟悉一下離合接觸點(diǎn)后，從2擋開始然后迅速踩下油門，幾乎每次都等到轉(zhuǎn)速表到了5000轉(zhuǎn)時(shí)才換擋，你很容易感受到GTS在一股強(qiáng)大的牽引力下向前面奔去，完全是一氣呵成。直到副座上的教練開始提醒我注意車速時(shí)，我才看到原來這時(shí)速度已經(jīng)到了180km/h，最讓我覺得恐怖的是，到這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)依然留有余力，如果繼續(xù)保持油門，沖上200km/h太簡(jiǎn)單不過。

家用變運(yùn)動(dòng)GTS操控更給力

上一代TIIDA主打家用牌，在懸掛調(diào)校和底盤設(shè)計(jì)上都是追求溫和、舒適感；而這一代TIIDA即使更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感、提升了懸掛硬度，但是其懸掛系統(tǒng)依然是前懸麥弗遜、后扭力梁的設(shè)計(jì)，則會(huì)在很大程度上影響車輛的操控感。

在國(guó)道上奔馳時(shí)，GTS的平均車速都在120km/h以上，因此每一次換道超車都是對(duì)其操控性的考驗(yàn)。得益于GTS的前后懸都增加了高剛性的穩(wěn)定桿，讓GTS在連續(xù)并道的過程中很大程度上減少了側(cè)傾，再加上搭載了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，所以在高速上超車信心很足。

而對(duì)GTS駕乘舒適的考驗(yàn)則有些奇特，當(dāng)我們駕駛著GTS在草原上撒歡時(shí)，還一度擔(dān)心GTS的硬朗懸掛會(huì)讓坐在后排的我感到不適，但是卻因?yàn)镚TS搭載了一種被稱為“非等距彈簧”的脈沖式減震器，在提升彈跳行程的基礎(chǔ)上降低彈跳沖擊。

當(dāng)然，如果你真的希望享受到操控的樂趣，我更建議你選擇6MT的車型，畢竟對(duì)于一款動(dòng)力這么強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)化車型來說，隨心所欲的換擋和更直接的動(dòng)力傳輸、以及機(jī)械齒輪的咬合感都會(huì)讓你的駕駛感更為美妙。