昨日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部公布數(shù)字顯示，奧迪在中國銷量達到139130輛，同比增幅超過35%。奧迪公司預(yù)測，今年中國銷量將突破30萬輛。

　　奧迪的領(lǐng)先優(yōu)勢正在逐年縮小。寶馬今年前6個月在中國市場共銷售BMW和MINI汽車121614輛，同比增長60.8%。奔馳今年上半年在中國地區(qū)共銷售超過95030輛新車，同比增長59%。

　　趕超奧迪，是寶馬汽車幾年前制定的市場目標，尤其在兩者銷量差距越來越小的今年4、5月份，寶馬中國內(nèi)部人士曾預(yù)計，今年年底寶馬有望超過奧迪，成為豪華車市場銷量最大的企業(yè)。

　　為了盡快擴大銷量，寶馬在沈陽的第二工廠已經(jīng)悄然提速，預(yù)計今年底、明年初將正式投產(chǎn)，發(fā)動機國產(chǎn)的計劃也已提上日程。

　　事實上，加大本土化戰(zhàn)略是上述三大豪華車企業(yè)在中國市場競逐的焦點，而率先以較高國產(chǎn)化率贏得市場的奧迪從去年起卻遭遇了過度倚重國產(chǎn)車型的煩惱。

　　“競爭對手全球的剩余資源在向中國地區(qū)傾斜，而奧迪在全球其他市場的增速同樣很高，產(chǎn)能壓力、上游供應(yīng)商供貨能力有限是上半年奧迪腳步放慢的主要原因。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張曉軍接受記者采訪時稱。

　　按照一汽大眾的計劃，包括大眾、奧迪品牌今年總銷售目標是100萬輛，而目前一汽大眾長春、成都兩個生產(chǎn)基地總產(chǎn)能只有66萬輛，產(chǎn)能壓力可見一斑。據(jù)一汽大眾總經(jīng)理安鐵成透露，一汽大眾CC、高爾夫等熱銷車型同樣需要較高排產(chǎn)計劃，因此大眾車型為奧迪車型“讓路”的可能性并不大。

　　今年2、3月份，奧迪在長春的生產(chǎn)線停產(chǎn)30余天，目的就是改造生產(chǎn)線，改造之后，釋放出9萬輛的產(chǎn)能。但奔馳、寶馬卻已經(jīng)在快馬加鞭深化產(chǎn)品本土化策略。

　　上周六，北京奔馳新發(fā)動機工廠奠基，北京汽車工業(yè)控股有限責任公司董事長徐和誼更是明確表示，北京奔馳正在加速擴建工廠，目前產(chǎn)能僅10萬輛的現(xiàn)有工廠到2015年，將達到40萬~50萬輛的年生產(chǎn)能力。

　　從各企業(yè)競爭策略來看，未來2~3年，豪華車市場比拼的是各汽車企業(yè)本土化能力。當生產(chǎn)能力處于同一起跑線上，能夠在包括零部件供應(yīng)、品牌塑造、營銷網(wǎng)絡(luò)等管理體系上更勝一籌的企業(yè)才有可能成為真正的領(lǐng)跑者。