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標(biāo)題: 試駕東南V5菱致 V6菱仕1.5T 帶T的哦 [打印本頁(yè)]

作者: 三菱汽車(chē)4S店 時(shí)間: 2014-10-9 15:37
標(biāo)題: 試駕東南V5菱致 V6菱仕1.5T 帶T的哦
試駕東南V5菱致 V6菱仕1.5T 帶T的哦

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10萬(wàn)之內(nèi)配有多連桿獨(dú)立懸掛的自主車(chē)你會(huì)選擇嗎？如果再加一個(gè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)呢？或許這就能直接改變大部分人的購(gòu)買(mǎi)意向。東南v5菱致以及v6菱仕在自主緊湊級(jí)車(chē)型中也占據(jù)著一定的地位，但前期僅僅都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然配備的都是多連桿獨(dú)立懸掛，與現(xiàn)在市面上大多數(shù)帶有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的自主車(chē)相比，欠那么一點(diǎn)火候。所以v5菱致和v6菱仕也是迅速的做出反映，在去年廣州車(chē)展上上市了這兩款車(chē)的1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，今天我們體驗(yàn)一下對(duì)這款“t”動(dòng)力的火候是否到位。
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V5菱致/V6菱仕1.5T都采用了無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。在軸距上兩車(chē)相同，所以基本上就可以理解為它是它的兩廂，它是它的三廂。從前臉上看，似乎v5菱致更趨向于運(yùn)動(dòng)性，v6菱仕前臉則比較穩(wěn)重，更趨向于家用型。但作為兩廂版本似乎更適合作為一款運(yùn)動(dòng)車(chē)型出現(xiàn)，掀背造型從遠(yuǎn)處看非常協(xié)調(diào)。
v5菱致1.5t的外觀保持了自然吸氣車(chē)型的設(shè)計(jì)，大的方向沒(méi)有變化，在車(chē)身上增加了一些裝飾，體現(xiàn)出1.5t的運(yùn)動(dòng)性：包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，車(chē)身上的鍍鉻裝飾都是新加入的元素。
尾部基本上沒(méi)有變化，依舊是雙出排氣裝飾，真正的排氣管為單出，隱藏在左邊的裝飾口內(nèi)，處理的還是比較細(xì)致的，排氣管并沒(méi)有裸露出來(lái)，所以視覺(jué)效果上還是不錯(cuò)的，至少遠(yuǎn)遠(yuǎn)的能迷惑住大部分人。v5菱致1.5t內(nèi)飾：增加了一些特殊材質(zhì)體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性。內(nèi)飾采用全黑色，而且再中控臺(tái)面板上增加了一些碳纖維紋路的裝飾板，當(dāng)然并不是真的碳纖維材質(zhì)，僅僅是裝飾作用。面板上也是采用了鋼琴烤漆材質(zhì)，似乎再豪華感的提升上也有一定的幫助。它的座椅設(shè)計(jì)的相當(dāng)運(yùn)動(dòng)，一眼看上去就很向上去試試的感覺(jué)，并且試過(guò)之后感覺(jué)也很不錯(cuò)，兩側(cè)的包裹性比較到位，能照顧到很大一部分體型的人。迎賓踏板上，1.5t的車(chē)型都增加了帶有“turbo”金屬踏板，運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)增色不少。
　 v6菱仕的內(nèi)飾同樣采用全黑設(shè)計(jì)，中控臺(tái)的面板和v5車(chē)型相同，增加了碳纖維紋路的面板，增加了鋼琴烤漆材質(zhì)，而且再車(chē)門(mén)的迎賓踏板上依舊是“turbo”金屬踏板。與v5最大不同也是v6一個(gè)大的亮點(diǎn)，那就是全景天窗，再同級(jí)別車(chē)型中絕無(wú)僅有。
v5菱致和v6菱仕1.5t采用的是三菱全鋁（代號(hào)4a91t）1.5l渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了mivec技術(shù)，在油耗方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)。并且發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了輕量化設(shè)計(jì)，最大功率為110kw，最大扭矩為200nm，在與其競(jìng)品對(duì)比之后可以看到，雖然某些參數(shù)并不是很明顯，但作為一款進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)性能上還是有一些優(yōu)勢(shì)的。相對(duì)于v5菱致自身，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)很讓人滿意。渦輪在1750轉(zhuǎn)開(kāi)始就開(kāi)始渦輪介入，能明顯的感覺(jué)到動(dòng)力的小爆發(fā)，配合手動(dòng)換擋，多少還有那么意思小鋼炮的感覺(jué)。這款來(lái)自德克拉克的6速手動(dòng)變速器，換擋的行程比較合理，基本上在前四個(gè)擋位都可以有爆發(fā)，離合器的結(jié)合點(diǎn)也在接受的范圍之內(nèi)，所以在城市路面駕駛的話，不會(huì)覺(jué)得太累，而且動(dòng)力也足夠使用。在高速公路行駛時(shí)候，后兩個(gè)擋位屬于超速擋，對(duì)于提速爆發(fā)有一定的限制。想要提速的話還是迅速的降至4擋，這是最佳提速擋位，隨著轉(zhuǎn)速的迅速攀升，車(chē)身隨之也有一種提速帶來(lái)的瞬間提速感。在低速行駛的時(shí)候，v5菱致和v6菱仕的噪音控制的不錯(cuò)。
除了1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)之外，最大的亮點(diǎn)應(yīng)該就是配備的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛了，在上面的與競(jìng)品對(duì)比可以看到，同級(jí)別車(chē)型中v5和v6是唯一采用后多連桿獨(dú)立懸掛的。公路上的表現(xiàn)自然表現(xiàn)不錯(cuò)，而且在整體調(diào)教上依舊偏重舒適性的體現(xiàn)，坐在后排最能直接的體會(huì)到多連桿的好處，對(duì)于路面的小沖擊處理的相對(duì)柔和很多，細(xì)小的顛簸不在是那么直接干脆。
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作者: 義烏小市民 時(shí)間: 2014-10-17 00:03
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作者: 賓王小子 時(shí)間: 2014-10-18 07:33
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