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標題: 極地測試東南V5，動力、操控性能突出 [打印本頁]

作者: 三菱汽車4S店 時間: 2012-8-17 08:29
標題: 極地測試東南V5，動力、操控性能突出
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最近，東南V5的報道滿天飛，綜合東南V5的媒體報道來看，東南V5最大的曝光點在于圍繞SEMI東南多媒體交互系統(tǒng)、INS智能通訊模塊等配置突顯的“智能”高度。但對于整車的綜合性能，消費者了解的并不多。這幾天，借進廠探訪的機會，和東南內(nèi)部的工程師接觸了一回，雖是匆匆小聊，還是從中得到一些信息，也對東南V5整車性能與品質(zhì)管理有了新的體會。
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所謂“人盡其才，物盡其用”，車也是這樣。無論是什么車，消費者最為關(guān)注的永遠是“核芯”下的整車動力性與操控性，能否應(yīng)對足夠長的行駛路程以及足夠復(fù)雜的路面情況。作為東南汽車切入中級車市的重要戰(zhàn)略型車，東南V5在這一點上也做得不錯。
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依東南的陳工程師而言，為了保證產(chǎn)品的整車品質(zhì)，東南V5在北京交通部試驗場進行綜合測試時，特別針對發(fā)動機及變速箱等驅(qū)動系統(tǒng)、整車的穩(wěn)定性、、越野耐力測試等核心性能進行嚴格的測試。
拿動力系統(tǒng)來說，對V5的發(fā)動機及變速箱等進行了24小時不間斷的測試。按陳工程師的意思，這個測試是采用將油門全開加速至發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速，從低檔至高檔，高檔位再將至低檔位的極端操作，進行反復(fù)測試。幾十名工程師和測試員反復(fù)測試、調(diào)校，以求達到最佳狀態(tài)。最后測試顯示，V5的發(fā)動機沒有出現(xiàn)動力明顯衰減、油耗增加及零部件受損等異常狀況，并且能在保證動力性能強勁穩(wěn)定及低油耗的同時，正常使用發(fā)動機20萬公里無大修也沒什么問題，動力耐力非常持久。
另外，在超長公里的壞路測試和越野耐久試驗中，V5的底盤懸吊也好、避震能力或是車身鈑金強度等各個系統(tǒng)，均達到了按照三菱汽車測試標準的設(shè)定值，“全身體檢”報告優(yōu)秀。
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負責極地測試的康工程師也感慨很深地回憶到，在今年冬季在-30℃的黑河，給V5做的長達30天的極寒測試。他印象最深刻的有兩點。一個是啟動和操控測試，將V5在低摩擦拋光冰路面測試中顯示，V5在極低溫度下也能快速啟動直線加速、以穩(wěn)健的狀態(tài)行駛于弧形冰雪測試道上，短距離剎車中ABS防抱死系統(tǒng)在破80的時速下，車輪抓地性與整車穩(wěn)定性依然穩(wěn)固。另一個溫控測試中，將V5發(fā)動機在-30℃的外部溫度以及-20℃的內(nèi)部油、水溫度下，東南V5數(shù)百次的啟動均能一次點火成功。
與冠軍賽車同一動力、操控技術(shù)平臺
除了測試中的展示出的優(yōu)異動力表現(xiàn)與靈活操控外，最近剛開啟新賽季的中國汽車拉力錦標賽(簡稱CRC)中也能看出些苗頭。在剛結(jié)束的張掖站中，東南汽車大�；疖囮牜@得了國家組車隊/車手第一的好成績，功不可沒的是戰(zhàn)車所搭載的三菱的強勁動力與靈動的操控。東南汽車大福基金車隊明星車手樊凡表示“盡管使用全新戰(zhàn)車參賽，但它的底盤表現(xiàn)很好，我很喜歡這臺車，相信也能憑借其優(yōu)異性能領(lǐng)跑國家組”。
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V5搭載的動力系統(tǒng)與操控系統(tǒng)同冠軍車是同一技術(shù)平臺，剛曝光的核芯還說，也讓人驚喜不已。
之前的陳工程師也說道， V5的動力和操控完整地秉承三菱賽車冠軍的技術(shù)，除此之外還通過更多的舒適性調(diào)教，使得V5更適合城市道路與國人的用車習(xí)慣。
雖然關(guān)于發(fā)動機的排量還在猜測當中，但出上面諸多的信息來看，東南V5的動力系統(tǒng)和操控系統(tǒng)的品質(zhì)是很高的，加之三菱技術(shù)的支持，V5在品質(zhì)上可以高正無憂了！加上最近頻繁曝光的智能配置，如SEMI東南多媒體交互系統(tǒng)、VCUS語音提示、INS智能通訊模塊等等，V5作為東南汽車切入中級車市的前景是不錯的。
目前的消息，這輛車會在今年9月正式上市，價格估計在7-9萬元之間，喜歡智能配置、三菱動力的朋友可以好好留意一下！

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