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義烏網(wǎng)

標(biāo)題: 機(jī)動(dòng)三輪車禁行后，短駁貨運(yùn)短板如何補(bǔ)強(qiáng)？ [打印本頁]

作者: 小小新人1 時(shí)間: 2014-1-25 12:20
標(biāo)題: 機(jī)動(dòng)三輪車禁行后，短駁貨運(yùn)短板如何補(bǔ)強(qiáng)？

(, 下載次數(shù): 470)

昨天中午，在義烏國(guó)際商貿(mào)城一區(qū)南大門，來自福建漳州的林女士坐在一個(gè)紙箱上正準(zhǔn)備泡方便面當(dāng)午飯，她身后還堆著十多個(gè)大紙箱，“以前市場(chǎng)門口運(yùn)貨的三輪車很多啊，今天一輛都沒找到。”她說，剛在一區(qū)采購了十多箱玩具，打算運(yùn)回漳州賣，結(jié)果找了一圈沒找到拉貨的，只好向老鄉(xiāng)求助，等他開車過來送貨。
　　從今年元旦開始，義烏環(huán)城線范圍內(nèi)禁行機(jī)動(dòng)三輪車。此舉大大緩解了主城區(qū)的交通擁堵，汽車司機(jī)們拍手稱快，但給那些曾主要靠機(jī)動(dòng)三輪車送貨的商戶們帶來了不小的麻煩（本報(bào)去年11月20日曾作相關(guān)報(bào)道）。
　　金華市委常委、義烏市委書記李一飛也專門批示，要求相關(guān)部門采取得力措施，解決短駁運(yùn)輸問題。
　　機(jī)動(dòng)三輪車禁行即將滿月，市場(chǎng)商戶如何應(yīng)對(duì)，存在哪些問題？貨運(yùn)短駁運(yùn)輸用什么替代，如何降低由此帶來的運(yùn)輸成本，相關(guān)部門又有何措施或?qū)Σ�？記者就此作了一番調(diào)查。
　　【多方反饋】
　　貨運(yùn)成本部分上揚(yáng)
　　“對(duì)我們是沒影響，只要把貨放在商位門口，物流公司的人自己會(huì)來取貨，5元一件拉到托運(yùn)處，價(jià)格也沒漲。”國(guó)際商貿(mào)城C區(qū)2樓4488號(hào)飾品商位的經(jīng)營(yíng)戶陳女士說，他們長(zhǎng)期聯(lián)系了一家物流公司，打個(gè)電話就會(huì)上門取件，而且價(jià)格也相對(duì)穩(wěn)定，“希望今年別漲價(jià)”。
　　在D區(qū)3樓做佛藝工藝品生意的金鐘也表示，在市場(chǎng)內(nèi)發(fā)貨基本不受影響，都有固定的物流公司合作，但在倉庫就麻煩了。他在趙宅租了房子當(dāng)倉庫，以前有小件貨運(yùn)到托運(yùn)處，都找相熟的三輪車主，跑一趟基本是30元�，F(xiàn)在找貨車，不管貨多貨少，都是60元。取件也一樣，廠家只發(fā)貨到托運(yùn)部，就要找貨車去取，運(yùn)費(fèi)成本也高了。
　　“幾件貨發(fā)過去，我們的利潤(rùn)可能就百來塊，運(yùn)費(fèi)就占了一半，那就不劃算了�！苯痃娬f，此前他也曾嘗試自己開車去送貨，但送了幾次就作罷，“路上這么堵，時(shí)間耗不起��！”他也在考慮今年去買輛貨車，請(qǐng)個(gè)司機(jī)運(yùn)送，“周邊經(jīng)營(yíng)戶有需要的，大家可以合著送，成本就降低了�！彼€建議，可以在一些貨源地、倉儲(chǔ)地或?qū)I(yè)街等設(shè)立收貨點(diǎn)，小件運(yùn)輸可集中在一起，再叫貨車統(tǒng)一送，這樣分?jǐn)傁聛�，每件貨的費(fèi)用就省了。
　　記者也隨機(jī)詢問了幾名在市場(chǎng)周邊等待貨源的貨車司機(jī)，多數(shù)表示生意比禁行前好一點(diǎn)，“我們價(jià)格是沒漲，跑一趟一般五六十元。但很多人只送三五件貨，他們覺得這個(gè)價(jià)格貴，三輪車不用油錢，又不怕監(jiān)控，成本當(dāng)然比我們低了。”一位陳師傅說，要是能把貨物統(tǒng)一放在幾個(gè)地方，一趟拉個(gè)二三十件貨，每件價(jià)格比三輪車還便宜。
　　同城配送信息平臺(tái)還不熱
　　義烏市場(chǎng)不缺貨源，也不缺貨車，關(guān)鍵在資源的整合。義烏也作了嘗試，在元旦當(dāng)天同步開通了“城市物流配送公共信息平臺(tái)”(www.waybook.com.cn/yiwu)，就是為貨主和貨車建立一個(gè)信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨、車無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)同城便捷配送。
　　據(jù)悉，在全城范圍內(nèi)建立公共配送信息平臺(tái)，在國(guó)內(nèi)尚無現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，“義烏模式”仍在探索和培育階段。截至昨日，已有5家公司（城市之星、保興物流、聯(lián)盟配送、天天快遞、豐通物流）和部分社會(huì)個(gè)體車輛，共計(jì)793輛配送車輛加入該平臺(tái)，貨主通過這個(gè)平臺(tái)找車的業(yè)務(wù)接到900多起，各類咨詢電話200多起。而這個(gè)平臺(tái)呼叫中心是按起步階段每天500個(gè)呼叫規(guī)模進(jìn)行組建的，目前尚未達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。
　　聯(lián)盟配送負(fù)責(zé)人呂健康告訴記者，公司共有100多輛貨車，其中66輛已投入平臺(tái)運(yùn)行。從公司每天承接的上千件貨物看，通過這個(gè)平臺(tái)的數(shù)量也不多，“模式是好的，但還需要大量宣傳，貨源信息不夠集中。”他說，為了鞏固市場(chǎng)，公司仍以每件5元收貨，但車輛利用率不高，幾件貨送一趟就虧本了。
　　【部門調(diào)研】
　　物流企業(yè)迎來發(fā)展良機(jī)
　　“原本大量用來解決小件貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)三輪車禁行后，用什么來替代短駁運(yùn)輸，這個(gè)問題我們也一直在關(guān)注�！绷x烏市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
　　為了更有針對(duì)性地解決問題，1月中上旬，義烏市物流辦聯(lián)合交通運(yùn)管、商城集團(tuán)等部門，重點(diǎn)圍繞國(guó)際商貿(mào)城、篁園市場(chǎng)貨運(yùn)情況，一方面，組織部分短駁運(yùn)輸物流企業(yè)和市場(chǎng)商戶座談，實(shí)地走訪市場(chǎng)、運(yùn)貨場(chǎng)站；另一方面，在國(guó)際商貿(mào)城各區(qū)及篁園市場(chǎng)發(fā)放1200多份調(diào)查問卷，全面了解機(jī)動(dòng)三輪車禁行后替代短駁運(yùn)輸現(xiàn)狀及存在的問題。
　　從調(diào)查問卷分析，市場(chǎng)內(nèi)短駁物流服務(wù)，近1/3是用自備車，約22%走商城物流，約20%通過個(gè)體車輛，15%通過“城市物流配送公共信息平臺(tái)”，而通過物流企業(yè)占比較少�！斑@恰恰說明了義烏短駁運(yùn)輸?shù)臒o序化，個(gè)體三輪車、貨車占主角，物流企業(yè)份額不大，大公司輕易不敢進(jìn)來，因?yàn)槭袌?chǎng)上散貨多，三輪車競(jìng)爭(zhēng)有優(yōu)勢(shì)�！痹撠�(fù)責(zé)人認(rèn)為，機(jī)動(dòng)三輪車禁行后，將給物流企業(yè)帶來更大的發(fā)展空間。
　　難點(diǎn)主要集中在散貨配送
　　全程參與調(diào)研的義烏市物流辦督查科科長(zhǎng)馮澤英告訴記者，從座談、走訪和問卷看，機(jī)動(dòng)三輪車禁行后，有自備車或經(jīng)常大宗貨物運(yùn)輸、原先就通過商城物流等運(yùn)送的企業(yè)、商戶，基本沒有影響或影響很��；影響較大的主要是散貨短駁運(yùn)輸，“三輪車都是以件計(jì)算，靈活機(jī)動(dòng)，而貨車以車計(jì)算，加上托運(yùn)處、卸貨點(diǎn)又比較分散，同樣幾件貨，肯定貨車成本高�！�
　　以禁行前后每件貨物的價(jià)格反饋為例，5元包裹占比從18.91%下降至7.68%，而10元以上的從3.4%上升到13.44%，平均每個(gè)貨物包裹的價(jià)格略有上升。另據(jù)問卷調(diào)查顯示，平均每天從市場(chǎng)發(fā)往義烏主要貨運(yùn)站的貨物件，5個(gè)以下的商戶占七成左右，說明市場(chǎng)商戶小件運(yùn)輸需求量大，運(yùn)價(jià)的上浮會(huì)給經(jīng)營(yíng)成本帶來不小的壓力。
　　除運(yùn)價(jià)外，馮澤英表示，物流服務(wù)的下降也讓貨主頭疼。“有的商戶說，以前固定找某個(gè)三輪車車主，長(zhǎng)期合作已經(jīng)有感情了，打包、搬運(yùn)都會(huì)幫忙，而且隨叫隨到，很省心。但改找貨車后，有時(shí)候等半天，或是就近沒地方停車，還要自己扛過去，更別提裝箱打包服務(wù)了�！睋�(jù)統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)貨物發(fā)送多集中在10：00~16:00，貨車大量涌入市場(chǎng)，停車難問題更加凸顯。
　　【建議對(duì)策】
　　引入物流企業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)
　　在市場(chǎng)設(shè)立物流集貨點(diǎn)
　　針對(duì)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的這些問題，義烏市物流辦、商城集團(tuán)等也提出了一些有針對(duì)性的意見、建議，也在著手采取一些對(duì)策，比如市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)引入部分短駁運(yùn)輸企業(yè)，研究制定入駐門檻，包括服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格體系等，并發(fā)揮價(jià)格杠桿作用，使物流企業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)也將為入駐企業(yè)提供相應(yīng)條件，利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，為物流企業(yè)提供充沛的貨源，以降低單位運(yùn)輸成本。
　　同時(shí)，整合市場(chǎng)內(nèi)現(xiàn)有的一些物流配送服務(wù)，包括提升商城物流公司已有的配送服務(wù)，延伸服務(wù)鏈條，如提供打包服務(wù)等。目前已有企業(yè)開展探索和實(shí)踐，如國(guó)際商貿(mào)城五區(qū)的“小商品配送中心”，原先只為五區(qū)四樓的200多戶商家提供連鎖配送服務(wù)，如今也整合資源，嘗試為五區(qū)其他行業(yè)提供短駁服務(wù)，價(jià)格保持不變，日均發(fā)送貨包300個(gè)，已占五區(qū)短駁業(yè)務(wù)量的50%左右。
　　在篁園市場(chǎng)的新東興物流，也整合了原有市場(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)三輪車司機(jī)，轉(zhuǎn)為貨車駕駛?cè)嘶蚋噯T，提供收貨、打包等服務(wù)。這些人熟悉市場(chǎng)貨源分布，對(duì)各送貨點(diǎn)也很熟悉，有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，做法值得借鑒，其收費(fèi)也基本維持原樣，日均承接貨包百余個(gè)。
　　義烏市物流部門有關(guān)人士表示，目前重在引進(jìn)或培育一批短駁運(yùn)輸企業(yè)，甚至像“城市之星”這樣有干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的綜合服務(wù)型物流企業(yè)，旨在直接減少中間的短駁運(yùn)輸。同時(shí)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是托運(yùn)處及卸貨點(diǎn)的集聚，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的高效配送。
　　如何使短駁運(yùn)輸“物美價(jià)廉”？您有什么更好的意見、建議，可致電85252000或登錄新浪微博@浙中新報(bào)反饋，歡迎大家獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

作者: 義烏帥哥哥 時(shí)間: 2014-1-25 12:20
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作者: 心心可愛 時(shí)間: 2014-2-3 12:00
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