作為原汁原味引進的車型，新車完全繼承了海外版的設計。新車繼承了標致最新的家族化設計，采用無邊界設計的進氣格柵由內部的鍍鉻短橫條裝飾而成，內部的裝飾條并非采用傳統(tǒng)的矩陣式布局，而是采用了由中央品牌Logo向外發(fā)散的布局，呈現(xiàn)出一定的立體感。兩側的獅眼大燈與進氣格柵的輪廓融為一體，在延展車頭視覺寬度的同時也讓前臉更加一體化。燈組的兩側向下延伸，形成家族標志性的獅牙日間行車燈設計，這樣的設計在縱向延展了車頭的視覺效果，讓車頭看起來非常飽滿。

　　新車設計偏向于跨界風格，沒有傳統(tǒng)SUV高聳的車頂線條。盡可能向后延伸的車頂線條形成溜背的造型，掀背的設計在增加動感的同時也方便了后備箱的使用。較大的離地間隙搭配輪眉與車側的黑色防擦條彰顯出野性的味道。

　　408X的尾燈同樣采用較為修長的輪廓，燈組盡可能地向兩側延伸至車側，這樣的設計同樣延展了車尾的視覺寬度。略微上翹的車尾形成小鴨翼設計，突出動感的同時也優(yōu)化了整車的空氣動力學屬性。厚重的車尾下包圍同樣采用類似防擦條的設計，進一步詮釋了它的跨界屬性。

　　東風標致408X采用標致最新的“II-3D i-Cockpit沉浸式座艙”，全液晶儀表盤的視線依然位于方向盤上方，方向盤采用上下雙平底設計，這樣的設計在保證駕駛者觀察儀表盤視線的同時也更加運動。中控屏采用兩塊液晶顯示屏組成，超低的高寬比屏幕雖然沒有大尺寸液晶顯示屏的視覺沖擊，看起來卻有著濃濃的科技感。

　　智能化方面，之所以東風標致408X的“II-3D i-Cockpit沉浸式座艙”并沒有簡單地像過去一樣被稱為“i-Cockpit智能座艙”，而加上了“II-3D”的前綴，是因為408X的儀表盤實現(xiàn)了裸眼3D的功能，它的原理類似于HUD抬頭顯示，在儀表盤帽檐上方的屏幕將圖像投射到液晶儀表盤前方的有機玻璃上，從而實現(xiàn)了雙層屏顯，科技感也獲得進一步提升。408X還配備了L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，帶stop&go功能的ACC全速自適應巡航、LPA車道定位輔助、LKA車道保持輔助、AEBS3自動緊急制動系統(tǒng)、FCW前碰撞預警等多達10項安全輔助駕駛功能提供了全面的輔助動能。

　　東風標致408X并沒有引入海外版車型的插電式混合動力系統(tǒng)，先期僅僅導入了燃油版車型。360THP 1.6T渦輪增壓發(fā)動機成為新車的動力源，這臺發(fā)動機的最大功率為129kW，峰值扭矩達到了250Nm。變速箱則采用的是8擋手自一體變速箱。408X提供三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟、運動和標準。

　　編輯觀點：在燃油車市場份額被新能源車不斷侵蝕的今天，還能夠繼續(xù)推出燃油新車的車企需要極大的勇氣。東風標致408X也被寄予厚望，它也是東風標致從“進取中的高品質品牌”向“創(chuàng)新品牌”轉型的首款產(chǎn)品，它能否為東風標致帶來轉機，還需要市場來判斷。