下面就讓我們從車展發(fā)布的新T車和已有運動T車對決來看看今年15萬元市場的帶T運動之爭。

　　車型一：日產新騏達

　　特色：空間大，動力強勁

　　這次新騏達的即將面市將改變我們以往的習慣性思維方式，五邊形的后擋風玻璃、立體式的尾燈讓它與逍客有幾分相似。外觀變得更運動倒是不難，畢竟日產雷諾聯(lián)盟擁有強大的設計實力。最關鍵的一點還是即將加入的1.6T動力給大多數(shù)消費者帶來新的選擇期盼和好奇。

　　代號為MR16的1.6L渦輪增壓發(fā)動機在缸內直噴技術的幫助下，擁有140kW的最大功率和240N.m的峰值扭矩，這將成為頂配車型的動力來源。這數(shù)據是什么概念?我們用英朗那臺強大的1.6T發(fā)動機來比較，其也只不過135kW和235N.m的動力表現(xiàn)。

　　CVT變速箱又將成為1.6T最熟悉的搭檔，也許這方面日產非常具有經驗，在天籟上的2.5L甚至3.5L V6動力都如此搭配，所以T動力也沒有問題。另外一款1.6T車型將采用6速手動變速箱，這對于喜歡操控的用戶來說也是一種新體驗，畢竟高爾夫6和英朗都沒有6速手動變速箱的搭配方案。

　　空間也將是新騏達變化的重點， 新車身長寬高尺寸分別為4295mm×1760mm×1523mm，與現(xiàn)款的4250mm×1695mm×1535mm一比較，可以發(fā)現(xiàn)新騏達更長更寬，而軸距方面，新騏達有100mm的增長，達到了2700mm。

　　這日產旗下軒逸在軸距上完全一致，增大的空間不僅提升更好的舒適性和寬敞表現(xiàn)，而且在前后輪距帶來的橫向穩(wěn)定性以及軸距帶來的縱向安定方面的提升不小，這對于1.6T強勁動力的到來做了車身和底盤的合理搭配。

　　保養(yǎng)方面，新騏達的引入將讓以往自然吸氣的保養(yǎng)費用有了新的變數(shù)，目前還不知道具體保養(yǎng)費用和流程以及周期，所以只能靜觀其上市后的表現(xiàn)了。但有一點，肯定要比同排量自然吸氣高出許多了。

車型二：雪鐵龍新C4

　　特色：操控犀利，渦輪增壓提升運動表現(xiàn)

　　在國內，現(xiàn)款C4的方正奇特的車尾外形有著極大的法系汽車品牌浪漫主義色彩，而國內合資世嘉的到來更是將C4平臺發(fā)揮到了一個普及推廣的階段。現(xiàn)在的問題是，如果要進一步垂直換代，那么原有的1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機將不會帶來更新的實質變化，所以隨著標致3008的到來以及新C4海外動力配置情況推算，1.6T渦輪增壓將成為新C4的殺手锏，這對于兩廂新運動A級車來說是一個非常關鍵的看點。

　　因為1.6T能否配備在國產車型上將會是新C4與高爾夫6以及英朗競爭較為重要的一個因素，縱觀目前國內的緊湊型市場，渦輪增壓已經是被應用的越來越普遍的一項技術，以2010款C4數(shù)據來看，它在6000rpm時可以輸出103kW的最大功率，對于這樣一款不到1.3噸自重的小車來說，這樣的動力水平可以說是足夠充裕了。峰值扭矩依然為240N.m/1400rpm。

　　據說將來引入配套的變速箱將會是6速AMT類型的變速箱。當然這些目前多少都有些猜測的成分。但如果新的世嘉采用這個1.6T動力組合，將在技術上可以逼平甚至超越高爾夫6以及英朗等直接對手，而不再是在2.0L自然吸氣和4速自動變速箱的某些尷尬中不能超越。

　　在外觀方面，新C4將會保持圓潤的風格，這將比老款C4更符合國人的審美情趣。只不過車身尺寸并沒有就上一代車型有較大的提升，從某種意義來說，合理的布局更細致化的內飾表現(xiàn)成就了新C4更為誘人的法系浪漫主義，同時實用性以及空間合理利用方面將有實質性的進步�；�于雪鐵龍C4一貫風格的犀利操控，相信這個1.6T到來不但為國產C4也就是新世嘉注入新活力，同時也將為小排量渦輪增壓A級市場帶來新的變數(shù)，這場技術革新的背后，將是新騏達、新C4、英朗乃至高爾夫6的一場生死拼殺。

　　保養(yǎng)方面：以現(xiàn)款C4為例，日常保養(yǎng)周期為1.5萬公里，小保養(yǎng)(如更換機油機濾)加工時、材料費的價格在800元左右，大保養(yǎng)根據車況而定，更換三濾的費用在1000元左右。雖然雪鐵龍c4的保養(yǎng)費用算是比較高的，但是其1.5萬公里的保養(yǎng)周期還是比較長的。