特色：緊湊靈活，安全配置高

　　現(xiàn)在最熱門的還是大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，它經(jīng)由高爾夫6車型引入，現(xiàn)在已經(jīng)成為大眾A級(jí)乃至B級(jí)的黃金組合。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96KW，最大扭矩220N.m，最大扭矩從1750-3500釋放，轉(zhuǎn)速平臺(tái)寬廣，即便沒有7速DSG雙離合變速箱，不過憑大眾口碑不錯(cuò)的5速手動(dòng)變速箱，一樣可以讓駕馭和油耗經(jīng)濟(jì)性有充分保障。

　　7速DSG干式離合變速箱，換擋更為直接干脆，沒有手動(dòng)擋或普通自動(dòng)擋切換動(dòng)力的太大損失，更沒有CVT無級(jí)變速箱起步或加速無力甚至打滑的表現(xiàn)。起步很快就能升至6擋或7擋，這樣利于在60-90公里的經(jīng)濟(jì)速度節(jié)油。要加速的話，切換成S擋或選擇手自一體功能，絕對(duì)不會(huì)讓你感到有直接不滿。應(yīng)對(duì)B級(jí)的邁騰或昊銳，可能節(jié)油經(jīng)濟(jì)是一個(gè)大前提，但匹配像高爾夫6這樣的運(yùn)動(dòng)兩廂，絕對(duì)有著驅(qū)動(dòng)力的保障。而且可以選擇經(jīng)濟(jì)或運(yùn)動(dòng)方式。

　　高爾夫6的圓潤(rùn)時(shí)尚外觀和內(nèi)飾風(fēng)格以前講得太多了，現(xiàn)在路面見到的幾率也很大，所以大家無需在此糾結(jié)了，雖然2578mm軸距有些偏小，但對(duì)于靈活和操控性有著直接的保障，這和同平臺(tái)速騰以及明銳不同。沒有尾箱的拖累，加上舒適運(yùn)動(dòng)合理調(diào)教，高爾夫6成為市場(chǎng)大熱門也不是全無內(nèi)涵。全系ESP的電子穩(wěn)定系統(tǒng)是一個(gè)較大特色，這無論是激情駕馭還是應(yīng)付突發(fā)事件都將給我們更完善的主動(dòng)安全保障。

　　相比英朗，高爾夫6有一套更為先進(jìn)的變速箱和后輪懸掛系統(tǒng)，這也是理論上超越新騏達(dá)或者新C4的基礎(chǔ)。當(dāng)然在渦輪增壓的動(dòng)力排量上，高爾夫6占不到太多便宜，但憑借7速DSG雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)，它最少在經(jīng)濟(jì)省油以及動(dòng)力操控方面都有一個(gè)戰(zhàn)勝對(duì)手的十足底氣。

　　保養(yǎng)方面，因?yàn)楦郀柗?采用的是正時(shí)鏈條，因此使用正時(shí)皮帶的英朗在每4萬公里時(shí)，都要相對(duì)多花費(fèi)800元在更換正時(shí)皮帶上面。英朗的優(yōu)勢(shì)就是手動(dòng)變速箱是免維護(hù)的，不需要更換變速箱油，相比高爾夫6手動(dòng)變速箱每隔6至7萬公里需要花費(fèi)三百多元要?jiǎng)澦�。只不過T車對(duì)比來看，英朗也沒有太多優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗�配備的是自�?dòng)變速箱。僅從首保之后的1萬公里保養(yǎng)里程來看，高爾夫1.4TSI 比英朗XT 1.6T劃算。但是需要加G17汽油添加劑以及2萬公里更換火花塞，其實(shí)算下來，也實(shí)惠不了太多。

車型四：別克英朗XT

　　特色：無論是動(dòng)力還是底盤結(jié)構(gòu)都屬于中上運(yùn)動(dòng)車水準(zhǔn)

　　英朗的原型其實(shí)是通用旗下的歐寶雅特，在外觀上加入一些別克元素后引入國(guó)內(nèi)。英朗動(dòng)感的外觀和內(nèi)飾非常吸引眼球，車身線條流暢、充滿力量感，紅黑搭配的內(nèi)飾營(yíng)造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　動(dòng)力方面，1.6T全鋁小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是英朗最大動(dòng)力亮點(diǎn)，最大功率可達(dá)135KW/5800rpm，在2200-5600rpm可以釋放235N.m扭矩，配合6速手自一體變速箱，官方0-100Km/h加速時(shí)間為9秒，最高車速可達(dá)220km/h。無論是加速還是極限速度表現(xiàn)都超越了高爾夫的1.4TSI+7速DSG的表現(xiàn)。這套動(dòng)力同時(shí)也考驗(yàn)著日產(chǎn)新騏達(dá)和雪鐵龍新C4，盡管他們的

　　和高爾夫一樣，英朗也采用了現(xiàn)金電動(dòng)方向助力，不僅可以根據(jù)低速或高速提供輕重不同的助力效果，而且指向精確，回饋力度均勻。底盤方面，英朗2685mm的軸距不僅帶來較為理想的后排空間，而且直線穩(wěn)定性也好于高爾夫。復(fù)合扭力梁式后懸掛也許是英朗XT的唯一讓人挑剔之處，不過借助后輪瓦特連桿的巧妙平衡后輪側(cè)傾和受力設(shè)計(jì)，其彎道支撐與極限效果和高爾夫的四連桿后懸掛不相上下。

　　其和高爾夫最大區(qū)別就是沒有全系擁有ESP，不過1.6T車型是有的。而舒適方面更能體現(xiàn)英朗的家用特色，電動(dòng)天窗、自動(dòng)頭燈、多功能方向盤以及帶分區(qū)自動(dòng)空調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)配置起點(diǎn)已經(jīng)表現(xiàn)不錯(cuò)了，而1.6T車型屬于中高配了，因此各個(gè)方面的表現(xiàn)都屬于較為領(lǐng)先的市場(chǎng)定位。

　　保養(yǎng)方面，1.6T英朗一般會(huì)推薦使用美孚全合成機(jī)油，這款機(jī)油的價(jià)格稍高，為482元。根據(jù)一線城市4S店提供的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，英朗XT1.6T車型更換機(jī)油機(jī)濾的費(fèi)用約為592元。英朗全系采用的依舊是正時(shí)皮帶，需要每隔40000公里更換一次，而且更換的費(fèi)用高達(dá)800元!7500公里保養(yǎng)周期對(duì)于別克英朗來說有些短，相比高爾夫6 1.4T，從而在相同公里數(shù)的情況下，英朗表面保養(yǎng)費(fèi)用更高，但綜合起來和高爾夫6差不多。

　　總結(jié)：15萬元價(jià)位而言，就空間方面，新騏達(dá)仍然保持了以往的優(yōu)勢(shì)并進(jìn)一步發(fā)揮更理想效果，1.6T動(dòng)力將讓大空間和充沛驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)綜合超越對(duì)手。新C4目前情況是比較模糊的，但1.6T動(dòng)力的引入已經(jīng)迫在眉睫，根據(jù)以往表現(xiàn)，進(jìn)口新C4將在1.6T上作出高端緊湊運(yùn)動(dòng)兩廂的定位，而國(guó)產(chǎn)后的新C4也就新世嘉將徹底告別PSA集團(tuán)在國(guó)內(nèi)只有自然吸氣動(dòng)力單元的歷史，無論是動(dòng)力進(jìn)步還是變速箱升級(jí)來說，都將體現(xiàn)雪鐵龍C4的直接進(jìn)步。

　　在售車型中，高爾夫6選擇在動(dòng)力充沛和經(jīng)濟(jì)性方面做出妥協(xié)，這中間1.4TSI+7速DSG雙離合的黃金組合不但是借由高爾夫6車型首次引入示范效果，更是符合國(guó)內(nèi)的用車情況，要運(yùn)動(dòng)隨時(shí)可以爆發(fā)，要經(jīng)濟(jì)節(jié)油也不含糊。英朗的1.6T似乎也不是省油的燈，和瓦特連桿底盤懸掛加強(qiáng)技術(shù)組合在一起，仍然是國(guó)內(nèi)最為充沛也最為典型的兩廂運(yùn)動(dòng)T車的杰出代表之一。