動力方面，樓蘭僅搭載了一款VQ35DE 3.5L V6發(fā)動機，這款世界十佳發(fā)動機廣泛應用在日產旗下車型上。樓蘭搭載的這臺VQ35DE發(fā)動機擁有228kW/6000rpm的最大功率，最大扭矩達到了327Nm/4400rpm，與之相匹配的是可以模擬手動6速模式的CVT變速箱。

　奔馳GLK提供了兩種不同的動力選擇，3.0L V6發(fā)動機的最大功率為170kW/6000rpm，最大扭矩為300Nm/2500-5000rpm；另外一款3.5L V6發(fā)動機則擁有更強的動力輸出，最大功率為200kW/6000rpm，最大扭矩為350Nm/2400-5000rpm，與這兩款發(fā)動機相匹配的均為7擋手自一體變速箱。

　奔馳GLK提供了兩種不同的動力選擇，3.0L V6發(fā)動機的最大功率為170kW/6000rpm，最大扭矩為300Nm/2500-5000rpm；另外一款3.5L V6發(fā)動機則擁有更強的動力輸出，最大功率為200kW/6000rpm，最大扭矩為350Nm/2400-5000rpm，與這兩款發(fā)動機相匹配的均為7擋手自一體變速箱。

　樓蘭與奔馳GLK全系均為四驅車型，樓蘭的前后懸采用麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿/多連桿式獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿的結構，而奔馳GLK選擇是麥弗遜配三連桿式懸掛、多連桿獨立懸架的設計。從懸掛可以看出，這兩款車更多是以舒適性為主，樓蘭的前后懸都使用了橫向穩(wěn)定桿來保證高速行駛的穩(wěn)定性、可靠性。

而奔馳GLK的懸掛偏向硬朗，懸掛調節(jié)得也更加運動，比較注重駕駛感受，與奔馳C級轎車的感覺比較接近，當然，舒適性也得到了很好的保留。

   樓蘭使用的并非全時四驅系統(tǒng)，而是適時四驅系統(tǒng)，通常情況下樓蘭默認為兩驅，當遇到特殊路況會自動切換至四驅模式，這對提高車輛的燃油經(jīng)濟性有一定的幫助。

　　奔馳GLK的4MATIC四驅系統(tǒng)同樣倚賴電子系統(tǒng)輔助，對于提高公路行駛的表現(xiàn)，以及濕滑路面上的穩(wěn)定性有著很大的幫助。樓蘭與GLK的定位同為城市型SUV，對于越野方面的能力自然不是這兩款車的重點。

　不管是SUV還是純正的越野車，良好通過性都是它們引以為傲的地方。奔馳GLK187mm的離地間隙，對于一款SUV車型來說，這一離地間隙有些偏低，通過一般性的道路倒是沒有什么問題，但遇到路況不好的路面時，駕駛GLK可要小心了，更何況GLK裝備了低扁平率輪胎。樓蘭185mm的離地間隙與奔馳GLK相差無異，不過235/65 R18的普利司通的DUELER H/P輪胎在通過性方面更具優(yōu)勢。

　　點評：世界發(fā)動機讓樓蘭的動力表現(xiàn)出色，在通過性方面也比奔馳GLK更值得期待。不過，單一的動力總成對樓蘭并非好事，大排量發(fā)動機在城市道路中并不能發(fā)揮太大作用，我們希望樓蘭盡早推出更低排量的車型，進一步拉低門檻。

總結：單純從產品的性價比而言，樓蘭這款車依然表現(xiàn)得可圈可點，假如掛上英菲尼迪的標志，會有不少人愿意搶著為它買單。但一輛國產日產車賣到48.88萬……恐怕國內消費者還需要一段時間來消化——推出更低排量更低價格的后續(xù)車型顯得非常緊迫，不管是價格、品牌還是產品本身，東風日產樓蘭都需要向中國市場證明自己，特別是在眾多豪華品牌面前，樓蘭目前還只有低頭的份兒。