企業(yè)效益下滑，很大一部分原因在于成本上升。一直以來(lái)，海上運(yùn)輸因其成本低廉，運(yùn)貨量大等特點(diǎn)，成為了眾多外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)主要的貨物運(yùn)輸方式。但是，今年以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)價(jià)格多次上調(diào)，運(yùn)價(jià)相比去年同期上漲了近一倍，這將對(duì)外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)多大的影響？下面就跟隨記者一起到浙江義烏了解一下。
  
       左世武是義烏的一家服裝企業(yè)的負(fù)責(zé)人，公司生產(chǎn)的服裝主要銷(xiāo)往美國(guó)和歐洲，每年要通過(guò)海運(yùn)發(fā)二百多個(gè)貨柜的服裝到國(guó)外，因?yàn)楹＿\(yùn)價(jià)格的高低，直接影響他們公司的成本和訂單量，所以左世武對(duì)海運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)非常關(guān)注，他告訴記者，今年年初到現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)連漲四次。

       浙江佐妮數(shù)碼針織有限公司董事長(zhǎng) 左世武告訴記者，那么（今年）前幾次漲幅不是很大，但是四月份漲幅相當(dāng)之大。到紐約港口的40的尺（集裝箱）大柜為例，4月份相比3月份要上漲500多美金。

       2011年全球集裝箱運(yùn)費(fèi)平均下跌11.5%。然而一進(jìn)入今年二月份，國(guó)際運(yùn)價(jià)就開(kāi)始頻繁漲價(jià)。以歐美航線(xiàn)為例，4月份以前，一個(gè)20英寸的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，海運(yùn)費(fèi)價(jià)格為450美金，4月1號(hào)調(diào)價(jià)以后，每標(biāo)箱運(yùn)費(fèi)價(jià)格達(dá)到1150美金， 4月15號(hào)海運(yùn)費(fèi)價(jià)格再次調(diào)整，截至目前每標(biāo)箱價(jià)格達(dá)到1750美金，不到兩個(gè)月時(shí)間海運(yùn)價(jià)格漲幅近四倍。在近期上漲的航線(xiàn)上，美國(guó)航線(xiàn)的漲幅還不是最高的，漲幅最大的是歐洲航線(xiàn)。

       義烏商翔貿(mào)易有限公司總經(jīng)理何利琴告訴記者，歐洲從去年來(lái)說(shuō)就不是特別樂(lè)觀(guān)，加上今年（往歐洲的）運(yùn)價(jià)提高了那么多，年初到現(xiàn)在已經(jīng)增長(zhǎng)了100%。

       何利琴是義烏一家外貿(mào)公司的負(fù)責(zé)人，從事外貿(mào)進(jìn)出口生意已經(jīng)有十多年頭了。她告訴記者，本來(lái)歐洲的業(yè)務(wù)就不好做，利潤(rùn)也很薄，現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格上調(diào)，生意就更難了，可以說(shuō)是雪上加霜。

       義烏商翔貿(mào)易有限公司總經(jīng)理何利琴告訴記者，運(yùn)費(fèi)每個(gè)月都在上漲，（歐洲客戶(hù)的）有些訂單就沒(méi)法下單，制約了一些出口的數(shù)量。

       采訪(fǎng)中記者了解到，海運(yùn)價(jià)格的連續(xù)上漲已經(jīng)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)造成影響，眼下義烏一些外貿(mào)公司的訂單也出現(xiàn)了下滑。

       義烏太平洋太平商務(wù)有限公司周娟告訴記者，客人訂貨少了 之前可能定十個(gè)柜子，但是現(xiàn)在可能定八個(gè) 七個(gè)這樣子。

       而面對(duì)當(dāng)前海運(yùn)上漲帶來(lái)的成本壓力，許多外貿(mào)企業(yè)都在想法設(shè)法減少損失，據(jù)義烏海關(guān)工作人員介紹，在最近的一次海運(yùn)費(fèi)上調(diào)前，就出現(xiàn)過(guò)眾多外貿(mào)公司突擊報(bào)關(guān)的現(xiàn)象，而在紹興，一些中小公司為了降低運(yùn)輸成本，則采取了幾家的貨物拼裝一個(gè)貨柜出口的方式。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，這些都是短期的，要想徹底改變，外貿(mào)企業(yè)還應(yīng)通過(guò)積極轉(zhuǎn)型加強(qiáng)服務(wù)來(lái)尋求新的利潤(rùn)空間。

       關(guān)注海運(yùn)價(jià)格暴漲

       貨代公司：墊付資金越來(lái)越多  利潤(rùn)擠壓接近成本
   
       國(guó)際海運(yùn)價(jià)格的上漲，不但使做外貿(mào)的進(jìn)出口商感到了陣陣寒意，更使從事貨運(yùn)代理的貨代公司叫苦不迭，壓力明顯增加。

       戴梁是義烏一家國(guó)際貨運(yùn)公司的海運(yùn)負(fù)責(zé)人，從事海運(yùn)代理多年。他告訴記者，今年以來(lái)的海運(yùn)價(jià)格上漲的次數(shù)和幅度是他多年未見(jiàn)的，其中漲幅最大的三條線(xiàn)，就是歐洲、中東和南美航線(xiàn)。

       揚(yáng)翔國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司海運(yùn)總經(jīng)理 戴梁戴梁2012年一二月份以來(lái)，各大船務(wù)公司持續(xù)漲價(jià)，基本上每周一漲，幅度從300（美金）到500（美金） 600（美金）到900（美金），歐洲航線(xiàn)去年同期一個(gè)（集裝箱）高柜基本上在2000（美金）左右，到今年四月份基本到了3500到4000美金左右。

       頻繁上漲的海運(yùn)價(jià)格除了讓企業(yè)成本上升外，也讓貨代公司的資金陷入緊張，目前在海運(yùn)費(fèi)用結(jié)算主要有兩種方式：離岸價(jià)（FOB）和到岸價(jià)（CIF）。其中到岸價(jià)是指將貨物送到對(duì)方指定的港口后的價(jià)格，這其中包括海運(yùn)費(fèi)。而眼下船運(yùn)公司要求貨代公司必須在15天之內(nèi)將所有費(fèi)用結(jié)算清楚；而貨主方面則是在船開(kāi)后30-60天再來(lái)和貨代公司結(jié)算費(fèi)用。這樣一來(lái)，兩者之間就存在15-45天資金空檔期，而這15-45天的資金就需要貨代公司來(lái)墊付。本來(lái)貨代公司每個(gè)月需要墊付資金就不少，現(xiàn)在海運(yùn)費(fèi)一上調(diào)，貨代公司所需墊付資金量也就更多了，利潤(rùn)所剩無(wú)幾。
義烏市國(guó)際貨代倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)金麗仙告訴記者，比如在2011年之前，一個(gè)（集裝箱）小柜平均毛利率100美金，（集裝箱）高箱是在200美金左右，現(xiàn)在（集裝箱）小柜30美金的利潤(rùn)。（集裝箱）高箱只有50美金的利潤(rùn)。

       此外，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)港口的碼頭費(fèi)、文件費(fèi)等各種相關(guān)費(fèi)用也都在上漲。幾方面的漲價(jià)因素加在一起，就讓貨代公司的資金壓力陡增。

       義烏市國(guó)際貨代倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)金麗仙告訴記者，相對(duì)來(lái)說(shuō) 我們貨代公司壓力非常的大，海運(yùn)費(fèi)在上升這個(gè)是成本在上升 我們的利潤(rùn)空間越來(lái)越薄。

       關(guān)注海運(yùn)價(jià)格暴漲 

       國(guó)際海運(yùn)費(fèi)價(jià)格暴漲4倍  船務(wù)公司為何仍無(wú)利可賺

       說(shuō)起海運(yùn)價(jià)格，有一個(gè)指數(shù)不得不提，那就是干散貨運(yùn)費(fèi)，也就是俗稱(chēng)的波羅的海指數(shù)，采訪(fǎng)中我們就發(fā)現(xiàn)，隨著海運(yùn)價(jià)格的頻繁上漲，幾個(gè)月下來(lái)波羅的海指數(shù)也從651點(diǎn)重新站上了1000點(diǎn)，而海運(yùn)價(jià)格上漲，企業(yè)和貨代都叫苦不迭，作為運(yùn)貨一方的航運(yùn)公司是不是會(huì)大賺一筆呢，記者在大連采訪(fǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，情況也并未如此，這到底是什么原因呢，繼續(xù)來(lái)看報(bào)道。

       長(zhǎng)錦商船（中國(guó)）船務(wù)有限公司  大連營(yíng)業(yè)部經(jīng)理  于濤告訴記者，遠(yuǎn)洋航線(xiàn)從春節(jié)之后開(kāi)始，特別是歐美航線(xiàn)每?jī)蓚�(gè)星期或者半個(gè)與一個(gè)月，運(yùn)費(fèi)水平增速比較快。我們自身了解這不是一個(gè)漲價(jià)是一個(gè)恢復(fù)。

       正如于濤所說(shuō)的，很多船務(wù)公司都認(rèn)為，本輪漲價(jià)并不是市場(chǎng)供需起作用，而是去年長(zhǎng)期低迷后的一個(gè)回調(diào)，去年超過(guò)80%的班輪公司承受著高額成本與虧損，進(jìn)入傳統(tǒng)旺季后，為了減少損失，在運(yùn)費(fèi)價(jià)格沒(méi)有達(dá)到船東預(yù)期水平的前提下，船東們通過(guò)運(yùn)力縮減，容倉(cāng)貨物的方式，聯(lián)手自救抬高了一度低迷的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格。

       中國(guó)大連外輪代理有限公司  副總經(jīng)理  李浩告訴記者，主要原因是去年開(kāi)始整個(gè)航運(yùn)界特別是集裝箱運(yùn)輸行業(yè)，整個(gè)市場(chǎng)非常低迷，運(yùn)價(jià)一直處于低位的水平。

       而海運(yùn)價(jià)格上漲，對(duì)船務(wù)公司也并不都意味著高興事。李浩所在的大連外輪代理有限公司是一家?guī)椭�貨主與船務(wù)公司之間協(xié)調(diào)船期，及提貨代理公司，本來(lái)按照慣例，船務(wù)公司通過(guò)船務(wù)代理公司提升客戶(hù)量，按照海運(yùn)費(fèi)價(jià)格的一定比例付給代理公司服務(wù)費(fèi)用，海運(yùn)費(fèi)價(jià)格的上漲，自然從船務(wù)公司拿來(lái)的比例提成也相應(yīng)提高，可是這幾個(gè)月運(yùn)費(fèi)價(jià)格的上漲，貨量的持續(xù)萎縮，并沒(méi)有讓公司從高漲的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格中分到一杯羹。

       中國(guó)大連外輪代理有限公司  副總經(jīng)理  李浩告訴記者，從大連港來(lái)說(shuō)， 整體吞吐量是上漲的， 但這個(gè)上漲主要是內(nèi)貿(mào)貨物的上漲，外貿(mào)貨物情況， 根據(jù)我們代理船公司的貨量呢，比去年同期有小幅下降。

       海運(yùn)價(jià)格一路上揚(yáng)，也讓不少貨主望而卻步，同時(shí)全球貿(mào)易需求量始終維持緩慢增長(zhǎng)，進(jìn)出口貿(mào)易的不活躍導(dǎo)致每天走貨量大幅下降，記者在調(diào)查中了解到，除大連港以外，包括山東，廣州，等國(guó)內(nèi)主要的進(jìn)出口貨物港口，貨量與往年相比下降近10%左右。同時(shí)大連港出口貨物多為低附加值的原材料，糧食等貨物，貨主對(duì)價(jià)格的敏感性相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，因此船務(wù)公司漲價(jià)后，部分貨主會(huì)推遲出貨或者停止出貨，對(duì)船務(wù)代理公司來(lái)說(shuō)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。

       長(zhǎng)錦商船（中國(guó)）船務(wù)有限公司  大連營(yíng)業(yè)部經(jīng)理  于濤告訴記者，這個(gè)運(yùn)費(fèi)不是船務(wù)公司決定，也不是貨主決定，是市場(chǎng)來(lái)決定，運(yùn)力的過(guò)剩，運(yùn)量又不足以支持運(yùn)力，所以就縮減了利潤(rùn)空間。

       關(guān)注海運(yùn)價(jià)格暴漲

       專(zhuān)家：海運(yùn)價(jià)格上漲不具有持續(xù)性

       海運(yùn)價(jià)格上漲了，但是與之有關(guān)的企業(yè)、代理公司、船務(wù)公司沒(méi)有一個(gè)高興的，正如前面那位船務(wù)公司老板所言，說(shuō)到底還是經(jīng)濟(jì)低迷，貿(mào)易量銳減，而這對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是最不好的事情，那么眼下這種狀況將持續(xù)到何時(shí)？海運(yùn)價(jià)格是否會(huì)接著上漲，來(lái)聽(tīng)聽(tīng)業(yè)內(nèi)分析人士的觀(guān)點(diǎn)。

       專(zhuān)門(mén)研究交通行業(yè)的湘財(cái)證券研究員金嘉欣認(rèn)為，這次海運(yùn)價(jià)格價(jià)格的上漲是一次自救行為，是可以理解的。

       湘財(cái)證券交通行業(yè)研究員金嘉欣告訴記者，因?yàn)榧�運(yùn)這一塊目前來(lái)說(shuō)集中度相對(duì)比較高的十大企業(yè)占市場(chǎng)的比例在百分之六七十，一旦像馬士基這樣的龍頭企業(yè)提價(jià)的話(huà)，后面(船運(yùn)企業(yè))也會(huì)有一個(gè)跟隨的動(dòng)作。

       不過(guò)她也認(rèn)為，價(jià)格主要還是由市場(chǎng)供應(yīng)決定，所以這種連續(xù)上漲的行為不具有持續(xù)性。

       湘財(cái)證券交通行業(yè)研究員金嘉欣告訴記者，其實(shí)市場(chǎng)的價(jià)格本身是要供需兩方面來(lái)看的，需求（方面）來(lái)說(shuō)，我們未來(lái)一段時(shí)間對(duì)需求保持比較謹(jǐn)慎，覺(jué)得稍微偏悲觀(guān)一點(diǎn)。5月份這次提價(jià)已經(jīng)是價(jià)格上行的強(qiáng)弩之末，接下來(lái)再提價(jià)的話(huà)我們保持比較謹(jǐn)慎。