A級車市場素來競爭者眾多，我們在給消費者做導(dǎo)購時，會把A級車分成幾大“門派”：講求經(jīng)濟實惠的，以伊蘭特悅動為代表；講求穩(wěn)重大氣的，以朗逸/新寶來為代表；講求省心全面的，以卡羅拉為代表；講求形象年輕的，以思域為代表；講求技術(shù)含量的，以速騰為代表。還有講求底盤操控的，以�？怂篂榇�表。

如果問我們對上述哪個“門派”最感興趣，心里話就是最后一個——講求底盤操控的類別。�？怂棺�2005年引入以來，扭轉(zhuǎn)了福特在大多數(shù)中國人心目中的笨重美國車形象，憑借參賽WRC、歐洲血統(tǒng)、精良底盤等一系列特質(zhì)，塑造了一個動感、年輕、有“功底”的福特形象。雖然推出已經(jīng)4、5年，福克斯至今仍以每月過萬（兩廂和三廂累加）的成績，占據(jù)A級車的重要份額。

在上面的“門派”分類里，我們沒有提到科魯茲，但事實是科魯茲自2009年登場以來，我們對它一直抱以好評，它是一款有特點但又比較全面的車，而最有話題性的是，科魯茲同樣具備了福克斯身上眾多的“扭轉(zhuǎn)歷史”的特質(zhì)——它同樣是掛著美國品牌但來自歐洲的作品，同樣以操控樂趣作為賣點，更有甚者，�？怂箙①怶RC，而科魯茲參加了WTCC，都是世界級房車重要賽事。

由此可見，科魯茲對�？怂梗�要不是“門當(dāng)戶對”，那就一定是“針鋒相對”了。

近日我們有機會對�？怂购涂启斊澾@兩款車進行了一番同場對比。大家也知道，新車評網(wǎng)的對比向來堅持“同場”的比較，這樣才能在相同的條件下比較各自的細致差別。這回對比我們的著眼點首先是駕駛和操控感受，然后我們會對空間、配置、性價比等做分析。