�？怂沟陌l(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)油門(mén)反應(yīng)要比科魯茲更快一些，在起步的初段動(dòng)力比科魯茲略顯富余。但隨著車速遞增，從30、40km/h開(kāi)始，科魯茲1.8的加速表現(xiàn)就比福克斯1.8更“精神”，它的發(fā)動(dòng)機(jī)比�？怂垢�容易、也更愿意上高轉(zhuǎn)，大腳油門(mén)作短距離超車或沖刺——例如在紅燈起步后快速提到80km/h這個(gè)過(guò)程里，科魯茲感覺(jué)要比福克斯更具沖勁。這在一定程度上得益于科魯茲的ACOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)有DVVT近排氣門(mén)可變控制和進(jìn)氣歧管可變系統(tǒng)，而�？怂沟�1.8發(fā)動(dòng)機(jī)僅有后一項(xiàng)技術(shù)，在兼顧低轉(zhuǎn)和高轉(zhuǎn)的兩方面難度要大一些，調(diào)大的初段的輸出，就自然導(dǎo)致了后段乏力這個(gè)福克斯一直以來(lái)的短板。

兩車最顯著的動(dòng)力規(guī)格差異在于變速箱，�？怂谷匝赜脗鹘y(tǒng)保守的4擋自動(dòng)變速，而科魯茲已經(jīng)用上更入時(shí)的6擋自動(dòng)變速。當(dāng)然我們多次說(shuō)過(guò)，變速箱不能只看規(guī)格，更不能只看擋位，要看的是實(shí)際匹配水準(zhǔn)。平心而論，如果不事先告知，在市區(qū)內(nèi)做日常駕駛，一般人不會(huì)感覺(jué)�？怂�1.8＋4AT和科魯茲1.8＋6AT有多大的差距，�？怂沟膭�(dòng)力匹配均勻暢順，日常開(kāi)很自然；科魯茲雖有6擋的“光環(huán)”，但實(shí)際上前3擋的齒比和一般4AT沒(méi)有明顯不同，4、5、6擋的變換則較為頻繁，在市區(qū)內(nèi)駕駛，科魯茲的轉(zhuǎn)速上升、下跌動(dòng)作會(huì)比較頻繁一點(diǎn)，但論動(dòng)力傳遞的平順感，其實(shí)科魯茲的6AT并沒(méi)有比福克斯的4AT明顯優(yōu)勝。

那為什么還要用6AT呢？其實(shí)6AT最大的優(yōu)勢(shì)是在高速巡航時(shí)可以顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而降低油耗。�？怂�1.8在100km/h時(shí)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速有2500轉(zhuǎn)，而科魯茲還不到2000轉(zhuǎn)。我們可以引用發(fā)改委公布的工況油耗數(shù)字，�？怂�1.8AT為市區(qū)11.8、市郊6.4、綜合8.6，而科魯茲為市區(qū)12.0、市郊6.3、綜合8.2。總體差異微小，但科魯茲的市郊和綜合工況確實(shí)比�？怂孤詾槭∮�。