3款小車的這次聚首要感謝奧迪A3 Sportback，正是它的加入再次掀起了“鋼炮”圈內(nèi)的波瀾。要按時(shí)間算，這一代A3并不像A1那樣，是奧迪旗下嶄新的生力軍，早在7年前就已問世。說它新，只是因?yàn)橹钡讲痪们皧W迪才借小改款之機(jī)將其引入中國。但如果你是奧迪的鐵桿車迷，想必會(huì)了解期間奧迪A3與中國市場之間的故事。4年前，奧迪甚至已做好了讓這款小車試水中國市場的九成準(zhǔn)備，但最終還是因?yàn)檫^高的定價(jià)，導(dǎo)致引進(jìn)計(jì)劃擱淺�，F(xiàn)在性能小車的環(huán)境已是今非昔比，大眾汽車顯然是個(gè)大贏家，除了熱到發(fā)燙的國產(chǎn)高爾夫GTI之外，尚酷也擁有了一個(gè)令人始料不及的銷售勢頭，同門師兄弟們的旗開得勝，無疑也讓奧迪A3 Sportback信心大增。

　　2010年里，寶馬在中國的勢頭很猛，僅用了3個(gè)季度的時(shí)間，銷量就突破11萬輛大關(guān)，完成了全年目標(biāo)。只是1系在其中的貢獻(xiàn)非常有限，雖然此類個(gè)性小車不能用“銷量為王”的老觀點(diǎn)來衡量，但看著定位相同，價(jià)格相仿的大眾尚酷滿街跑，想必寶馬心中也是有所不甘。如果讓我分析，1系“清湯寡水”的配置是癥結(jié)所在，雖然最低定價(jià)也要逼近30萬元，但配置卻僅相當(dāng)于那些同級(jí)別合資車型的入門水準(zhǔn)，接受起來自然有些難度。當(dāng)然，如果你并不看重配置，只是鐘情于寶馬品牌或沉迷于駕駛樂趣，那1系就太適合你了。在國內(nèi)所能見到的眾多性能小車中，1系有著最忠實(shí)的運(yùn)動(dòng)基因，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，后輪驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的多連桿式后懸架，前后軸50∶50的質(zhì)量分配，能有如此技術(shù)起點(diǎn)的小車你絕對找不出第2款來。而參加聚會(huì)的這輛120i高效動(dòng)力版身份也有些特殊，相比普通版本的1系，它還增加了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，智能降阻進(jìn)氣格柵，節(jié)能換擋提示等功能，因此除了要捍衛(wèi)寶馬的運(yùn)動(dòng)王者地位外，它還肩負(fù)著展現(xiàn)寶馬高效動(dòng)力戰(zhàn)略的任務(wù)。

　　如果按照知名度，雪鐵龍C4與奧迪A3、寶馬1系站在一起的機(jī)會(huì)不多，但在中國市場，雪鐵龍C4卻是導(dǎo)入Hot Hatch概念的先鋒，細(xì)分市場能夠得以培育，它顯然功不可沒。4年前，當(dāng)雪鐵龍C4開始涉足中國市場時(shí)，能夠勉強(qiáng)站出來與它對話的好像只有現(xiàn)代Coupe，但由于偏高的價(jià)格和表現(xiàn)平平的動(dòng)力，這款造型前衛(wèi)的小車始終沒有發(fā)出太大的聲音。2010年初，雪鐵龍為C4更換了動(dòng)力系統(tǒng)，價(jià)格也做了一番調(diào)整，眼前的C4 VTS指導(dǎo)價(jià)甚至不到20萬元，顯得很有誠意，而市場實(shí)際價(jià)格則更有誘惑力�？瓷先ヒ磺卸荚谙蚝玫姆矫姘l(fā)展，不過在剛剛結(jié)束的巴黎車展上，全新一代C4又躍然而出，因此現(xiàn)款C4也到謝幕之演的階段了。

　　盡管3款小車無一例外地頭頂著運(yùn)動(dòng)的光環(huán)，但首輪比拼我們還是固執(zhí)地選擇了價(jià)格與配置部分。由于奧迪A3 Sportback登場時(shí)，同級(jí)對手們都已處于明面，所以價(jià)格制定起來可以更加從容。后發(fā)制人的奧迪A3 Sportback將1.8TFSI車型分為了兩款，頂配的尊貴型身價(jià)32.8萬元，盡管這個(gè)價(jià)格已超過絕大多數(shù)中級(jí)轎車的水平，但就奧迪而言并不過分，而在配置方面A3 Sportback也還算大方，除了方向盤換擋撥片、雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)、氙燈、定速巡航、胎壓監(jiān)測、前排電動(dòng)座椅和前排座椅加熱之外，尊貴型甚至還裝備有全景天窗和自動(dòng)泊車系統(tǒng)。如果你能坐下來仔細(xì)研究一番，會(huì)發(fā)現(xiàn)A3 Sportback尊貴型居然可以稱得上是市面上配置最為齊全的“鋼炮”。值得加分的還有工藝，A3 Sportback細(xì)膩考究的做工讓人賞心悅目，營造豪華的能力甚至絲毫不輸于更高級(jí)別的A4L。

　　參加較量的120i高效動(dòng)力版并不能代表普通版1系的配置水平，由于身份特殊，它在裝備方面也受到了照顧，我們見到的前排電動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)和氙燈并不是1系的標(biāo)配，但即便如此，眼前的這個(gè)小貴族還是沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢。雖然配置都很實(shí)用，但如果是剛從A3 Sportback的駕駛席出來，再轉(zhuǎn)身進(jìn)入1系，你會(huì)強(qiáng)烈感受到一種簡潔，或者說是簡單。當(dāng)然，相比身旁的勁敵，1系可以憑借價(jià)格聊以自慰，比如120i自動(dòng)擋車型售價(jià)28.8萬元，比A3 1.8 TFSI至少也要便宜2.1萬元，不過若是把配置換算為價(jià)格，那些虛幻的優(yōu)勢也就隨即灰飛煙滅了。

　　相對于不到20萬元的價(jià)格，雪鐵龍C4在配置方面的表現(xiàn)也足以令我和同事們滿意，定速巡航、氙氣大燈、全景天窗、極具雪鐵龍?zhí)厣�的多功能方向盤、帶加熱功能的前排座椅……這個(gè)級(jí)別該有的裝備C4幾乎都沒落下，但若要論起細(xì)節(jié)工藝來，這款造型靚麗的轎跑車還是不具備與德系豪華品牌抗衡的實(shí)力，其普通家用車的特征過于明顯了。