這是我們最糟糕的夢魘：比發(fā)生一場車禍更糟糕；比喝涼水嗆了喉嚨更糟糕；甚至比一覺醒來發(fā)現(xiàn)自己買了一輛哈雷更糟糕。

　　車頭大燈和大嘴格柵如一位魯莽的警察般，在S1000RR的后視鏡里無休止地喧囂著。現(xiàn)在，輪到我釋放寶馬的內(nèi)在魔力，來展示真實、偉大的自然秩序了。

　　兩輪的摩托車通常比四輪的汽車更快。

　　法國的山間森林道路擁有無與倫比的魅力，不可預(yù)測的彎角和起伏讓我對一輛運動摩托車——任何一輛運動摩托車——充滿了期待，它可以輕蔑地甩掉一輛汽車——任何一輛汽車——注視的目光。

　　在近20年的職業(yè)摩托車手生涯中，我駕駛過不計其數(shù)更快、更大馬力、操控更好的摩托車，沒有一輛汽車可以在最高級別的道路上看到一輛1000毫升賽車仿制品的尾巴。沒錯，由來自太空時代的復(fù)合材料以瘋狂的代價組裝起來的一些怪物，燃燒著處女的汗水，足以統(tǒng)治任何一條賽道——只要你不惜熔化這些超級玩具的剎車，蒸發(fā)其變速箱，摧毀其輪胎。與此同時，我會開著我那十倍壯麗的摩托車回家。

　　但是在充滿盲彎和自殺式拱形起伏的開放公路上又如何呢？車子是國王，而駕駛者是上帝。一直如此，永遠如此。

　　因此我跨上S1000RR，掛好檔位，出發(fā)了。

　　一種熟悉的、憂郁的嚎叫從寶馬的鈦合金排氣管中發(fā)出，嘭！摩托車出發(fā)了。反應(yīng)敏捷的變速箱在每一個檔位“回家”時發(fā)出沉悶、嘶啞的叫聲。前進！前進！快跑！快跑！轉(zhuǎn)速表指針急劇劃過一個個數(shù)字，RR宛若一個寶馬幽靈在樹木間飛馳而過——向左側(cè)傾倒，抬起，推向右側(cè)，加油，提高轉(zhuǎn)速。沒有什么感受可以與之相比，沒有。

　　毫無疑問，這不是普通的摩托車(S1000RR的電子系統(tǒng)和發(fā)動機動力輸出已經(jīng)改變了有關(guān)兩輪可能性的規(guī)則)，但不幸的是，它面對的也不是什么普通的汽車——甚至不是什么卓越的汽車。這個對手遠比卓越、偉大更讓人振奮。

　　這是一輛布加迪威航EB16.4——沒有任何形容詞可以比其名字更好地描述其震撼人心的力量。甚至是對四輪汽車最不屑的摩托車手也知道，這個名字意味著對于極限的無限超越。1000馬力，超過400公里/小時的極限速度，110萬英鎊或者2800萬人民幣——這是世界上速度最快、動力最強勁、價格最昂貴的量產(chǎn)車。

　　而且，現(xiàn)在掌控著方向盤的可不是什么中了彩票的退休公交車司機，而是尊敬的皮埃爾-亨利·拉法內(nèi)爾(Pierre-Henri Raphanel)先生——布加迪的前F1賽車手。實話實說，他是一個很酷的人。我只希望我買得起他那件皮夾克。

　　這場機械大戰(zhàn)發(fā)生的起因，是寶馬摩托車來到布加迪的老家——法國Alsace的Molsheim，尋找一場戰(zhàn)斗，重新點燃一場古典的決斗。

　　汽車對陣摩托車，四輪對陣兩輪，甩尾對陣膝蓋著地，腰纏萬貫的古典貴族對陣談笑間灰飛煙滅的金融富豪——真是一場經(jīng)典的決斗。

　　那么多年來，我參與過許多超級跑車對超級摩托車的決斗：保時捷，考斯沃斯，翼豹，蓮花……摩托車總是可以勝出�，F(xiàn)在，寶馬為我們帶來了一輛全新的終極兩輪座駕，它顯然有資格挑戰(zhàn)終極超跑。于是我們來到了這里，挑戰(zhàn)一位前F1車手和由碳纖維、鈦合金組裝起來的一件超級玩具。就在這里，法國的大山和森林中。

　　威航不僅是肆意揮霍的象征，也是至高無上的科技的象征。它不僅制造了讓人匪夷所思的扭矩，還運用了航空標準的懸架和空氣動力學(xué)設(shè)計來讓自己始終緊貼地面，更別提讓人印象深刻的電子系統(tǒng)了。相信我，這家伙掠過來車的姿態(tài)絕對讓你無法相信。