因?yàn)�，我無(wú)法相信。當(dāng)我們?cè)谒{(lán)天白云下風(fēng)馳電掣般前行時(shí)，我努力開(kāi)得更快，更猛，把S1000RR的輪子和身軀推向足以引發(fā)質(zhì)疑的極限，182馬力的巨大動(dòng)力推動(dòng)著輕盈的車(chē)身掠過(guò)滿是斑點(diǎn)的山路——這些斑點(diǎn)與拉布拉多犬的鼻子一般大小。如果威航擁有與寶馬相同的動(dòng)力-抓地面積比率，那么它將把其駭人的動(dòng)力僅僅通過(guò)一個(gè)寬大的后輪傳遞到地面上。事實(shí)上，它用上了所有四條輪胎。因此單純就抓地力而言，這不是一場(chǎng)公平的決斗——盡管布加迪近兩噸的體重對(duì)此作出了補(bǔ)償。

　　于是，當(dāng)我竭力讓寶馬直起身軀指向樹(shù)木間的道路、以便我可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的全部能量釋放到Metzeler Racetec輪胎上時(shí)(牽引力控制非常出色，但是我依然必須瞄準(zhǔn)正確的方向)，布加迪就那么瀟灑自如地跟在我后面，如一個(gè)百萬(wàn)英鎊的影子出現(xiàn)在我眼角中。

　　我不得不承認(rèn)，這家伙著實(shí)非常莊嚴(yán)。它跟得如此之近，我?guī)缀蹩梢月劦侥嵌ㄖ普嫫さ奈兜�。沒(méi)有任何跡象顯示其輪胎發(fā)出了嘯叫，甚至沒(méi)有任何跡象顯示它出汗了。見(jiàn)鬼，這家伙太不屈不撓了，我甩不掉它。

　　它無(wú)法超越我，因?yàn)檫@條路實(shí)在太窄了。但是它的存在——宛若一艘衣冠楚楚、肌肉發(fā)達(dá)的銀河戰(zhàn)艦以無(wú)比寬大的輪胎擁抱著大地——簡(jiǎn)直就是一個(gè)黑洞，把S1000RR和世界的其余部分都吸入了它的地平線。

　　它是不知疲倦的，無(wú)窮無(wú)盡的，壓抑不住的。它是一個(gè)性能的奇點(diǎn)，在這里，時(shí)間、空間和油價(jià)都停止作用。

　　從紙上數(shù)據(jù)看，從靜止加速到225公里/小時(shí)，世界上最快的汽車(chē)和最快的摩托車(chē)擁有非常接近的表現(xiàn)。與通常情況下一樣，寶馬的成績(jī)?nèi)�決于駕駛者的技巧。因?yàn)楸M管有防止打滑和車(chē)輪空轉(zhuǎn)的起步控制系統(tǒng)，但S1000RR在關(guān)閉所有電子系統(tǒng)時(shí)擁有最佳表現(xiàn)。在最佳狀況下，它只需3秒即可從靜止加速至96公里/小時(shí)，5.3秒即可加速至160公里/小時(shí)，10.2秒即可完成靜止起步400米沖刺，最高車(chē)速可達(dá)308公里/小時(shí)。沒(méi)錯(cuò)，還有一些摩托車(chē)擁有更好的加速性，鈴木Hayabusa和寶馬自家的K1300S可以在3秒之內(nèi)完成0-96公里/小時(shí)加速。但是沒(méi)有誰(shuí)在直線加速中比S1000RR更快，同時(shí)擁有與之同樣出色的彎道性能，S1000RR是2010年最快的量產(chǎn)摩托車(chē)。

　　威航擁有以W形排列的16個(gè)汽缸、8.0升排量和4個(gè)渦輪增壓器(活脫脫一對(duì)雙渦輪增壓4.0升V8)，它的0-96公里/小時(shí)加速成績(jī)與S1000RR相當(dāng)，0-160公里/小時(shí)加速需要5.5秒，完成靜止起步400米沖刺需要10.2秒，最高車(chē)速則超過(guò)了400公里/小時(shí)。

　　因此，在直路上，直到225公里/小時(shí)左右，四輪汽車(chē)和兩輪摩托車(chē)幾乎處于比肩狀態(tài)。那以后，威航開(kāi)始以橫掃一切的姿態(tài)進(jìn)入“陰間”。在那里，甚至Moto GP賽車(chē)也不敢冒險(xiǎn)�，F(xiàn)在，沒(méi)有什么幫得了我。四個(gè)輪子的幽靈如同世界上最出色的膠水，死死纏住了我。我和我胯下這輛世界上最快的摩托車(chē)對(duì)此毫無(wú)辦法。

　　就在這時(shí)，我們前面出現(xiàn)了另一輛車(chē)。這不是一輛威航。頗具諷刺意義的是，這是一輛寶馬——裝著四個(gè)輪子的寶馬。它跑得很快，但是與我們現(xiàn)在的速度相比當(dāng)然不值得一提。我來(lái)到它身后，然后眨也沒(méi)眨眼睛，超了過(guò)去——你一定也會(huì)這么做吧。但是威航？哦，先生，這次你可不行了。

　　坐在布加迪的方向盤(pán)后，皮埃爾-亨利?拉法內(nèi)爾先生不得不把威航帶回到現(xiàn)實(shí)世界的美麗風(fēng)景中。盡管他有超過(guò)3000次展示布加迪超凡性能的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在他也無(wú)法再次爆發(fā)。威航有世界上最好的制動(dòng)系統(tǒng)：四個(gè)400毫米的碳陶瓷剎車(chē)碟，前輪八活塞卡鉗，一個(gè)可在0.4秒內(nèi)變成空氣制動(dòng)單元的尾翼。所有這一切意味著威航只需不到10秒，即可從400公里/小時(shí)停下來(lái)。把你的手從方向盤(pán)上移開(kāi)，超級(jí)智慧的ABS系統(tǒng)會(huì)讓車(chē)子保持直線行進(jìn)�，F(xiàn)在，你還認(rèn)為S1000RR身上有太多電子管理系統(tǒng)了么？

　　但是，即便如此，你還是可能撞車(chē)。威航無(wú)法如變魔術(shù)般將自己變得與摩托車(chē)一樣窄，從而讓皮埃爾-亨利?拉法內(nèi)爾先生瀟灑地穿梭在車(chē)流間。于是他還是成了失敗者。

　　在山頂，我們進(jìn)入一個(gè)村莊，這里限速40公里/小時(shí)。每個(gè)人都痛恨路面上的腫塊，但是大多數(shù)車(chē)子沒(méi)有與螞蟻一般的駕駛高度和比一輛Smart還貴的碳纖維車(chē)身底板。布加迪以0.01公里/小時(shí)的速度爬過(guò)這些腫塊。

　　我們來(lái)到一個(gè)加油站，為兩部超級(jí)機(jī)器補(bǔ)充營(yíng)養(yǎng)，威航不得不用同樣的杯子開(kāi)懷痛飲。通常情況下，它的百公里油耗差不多是14升，但是在全力瘋跑時(shí)，這個(gè)數(shù)字會(huì)躥升到56升以上。寶馬的最好成績(jī)是5.2升，最差成績(jī)——在賽道上——是11.3升。

　　寶馬贏得了玩樂(lè)成本比賽，如果你想到了換輪胎，情況同樣如此。世界上只有兩臺(tái)機(jī)器可以把專(zhuān)門(mén)為布加迪研發(fā)的米其林輪胎從其巨大的輪轂中移走。一臺(tái)就在這里——Molsheim，另一臺(tái)在美國(guó)。換掉四條輪胎需要花費(fèi)6萬(wàn)英鎊，沒(méi)錯(cuò)，6萬(wàn)英鎊。如果你想知道做一次保養(yǎng)或者換一塊前擋玻璃需要花多少錢(qián)……還是別問(wèn)了。我從來(lái)不問(wèn)這種問(wèn)題，太沒(méi)品位了。

　　布加迪終于填滿了100升的“大肚子”，寶馬17升的“小胃口”當(dāng)然早就搞定了。此時(shí)我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)厝思娂娡Ｏ率诸^的工作，拿出相機(jī)來(lái)拍攝這兩輛神車(chē)——我們?cè)�以為他們�?huì)對(duì)布加迪習(xí)以為常，畢竟這里是它的故鄉(xiāng)�，F(xiàn)在，感覺(jué)上一位超級(jí)巨星來(lái)到了小鎮(zhèn)。你肯定已經(jīng)猜到了，誰(shuí)才是巨星中的巨星。

　　回到路上，你不得不向布加迪致敬。這是一個(gè)魔鬼般的存在，每個(gè)人都盯著它。但是它完全是一種幻想——一塊帷幕遮蔽了現(xiàn)實(shí)。即便你買(mǎi)得起一輛威航，你還需要非比尋常的環(huán)境來(lái)使用它。它不是一輛賽道用車(chē)——甚至連皮埃爾-亨利?拉法內(nèi)爾也承認(rèn)，只要在勒芒拼命跑上一圈，威航的剎車(chē)便會(huì)融化。

　　布加迪或許可以在一條扭曲的山路上與一輛運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)并駕齊驅(qū)，甚至在直道上摧毀后者。但是在真實(shí)世界中，它永遠(yuǎn)無(wú)法那樣自如。擁擠的交通、道路施工、路面上的小小隆起和凹陷……幾乎沒(méi)有什么地方，我的兩輪伙伴無(wú)法戰(zhàn)勝這輛奢侈的四輪明星。

　　關(guān)鍵在這里：每天早上我都駕駛著我的性感尤物去上班。你呢？不管你是誰(shuí)，在威航的世界里，我打賭你不會(huì)這么做。

　　當(dāng)一天結(jié)束、我們收拾家當(dāng)時(shí)，我用皮帶扎起S1000RR的Ventura行李包。此時(shí)我意識(shí)到，寶馬甚至比威航擁有更多的儲(chǔ)物空間。布加迪的行李廂可以裝36升東西，而我的軟包可以塞進(jìn)50升行李。哈！兩輪摩托再次勝出。誰(shuí)想得到呢？