機動三輪車禁行后，短駁貨運短板如何補強？

小小新人1

       昨天中午，在義烏國際商貿(mào)城一區(qū)南大門，來自福建漳州的林女士坐在一個紙箱上正準備泡方便面當午飯，她身后還堆著十多個大紙箱，“以前市場門口運貨的三輪車很多啊，今天一輛都沒找到�！彼�說，剛在一區(qū)采購了十多箱玩具，打算運回漳州賣，結(jié)果找了一圈沒找到拉貨的，只好向老鄉(xiāng)求助，等他開車過來送貨。
　　從今年元旦開始，義烏環(huán)城線范圍內(nèi)禁行機動三輪車。此舉大大緩解了主城區(qū)的交通擁堵，汽車司機們拍手稱快，但給那些曾主要靠機動三輪車送貨的商戶們帶來了不小的麻煩（本報去年11月20日曾作相關報道）。
　　金華市委常委、義烏市委書記李一飛也專門批示，要求相關部門采取得力措施，解決短駁運輸問題。
　　機動三輪車禁行即將滿月，市場商戶如何應對，存在哪些問題？貨運短駁運輸用什么替代，如何降低由此帶來的運輸成本，相關部門又有何措施或?qū)Σ�？記者就此作了一番調(diào)查。
　　【多方反饋】
　　貨運成本部分上揚
　　“對我們是沒影響，只要把貨放在商位門口，物流公司的人自己會來取貨，5元一件拉到托運處，價格也沒漲�！眹�際商貿(mào)城C區(qū)2樓4488號飾品商位的經(jīng)營戶陳女士說，他們長期聯(lián)系了一家物流公司，打個電話就會上門取件，而且價格也相對穩(wěn)定，“希望今年別漲價”。
　　在D區(qū)3樓做佛藝工藝品生意的金鐘也表示，在市場內(nèi)發(fā)貨基本不受影響，都有固定的物流公司合作，但在倉庫就麻煩了。他在趙宅租了房子當倉庫，以前有小件貨運到托運處，都找相熟的三輪車主，跑一趟基本是30元�，F(xiàn)在找貨車，不管貨多貨少，都是60元。取件也一樣，廠家只發(fā)貨到托運部，就要找貨車去取，運費成本也高了。
　　“幾件貨發(fā)過去，我們的利潤可能就百來塊，運費就占了一半，那就不劃算了�！苯痃娬f，此前他也曾嘗試自己開車去送貨，但送了幾次就作罷，“路上這么堵，時間耗不起��！”他也在考慮今年去買輛貨車，請個司機運送，“周邊經(jīng)營戶有需要的，大家可以合著送，成本就降低了�！彼�還建議，可以在一些貨源地、倉儲地或?qū)�業(yè)街等設立收貨點，小件運輸可集中在一起，再叫貨車統(tǒng)一送，這樣分攤下來，每件貨的費用就省了。
　　記者也隨機詢問了幾名在市場周邊等待貨源的貨車司機，多數(shù)表示生意比禁行前好一點，“我們價格是沒漲，跑一趟一般五六十元。但很多人只送三五件貨，他們覺得這個價格貴，三輪車不用油錢，又不怕監(jiān)控，成本當然比我們低了�！币晃魂悗煾嫡f，要是能把貨物統(tǒng)一放在幾個地方，一趟拉個二三十件貨，每件價格比三輪車還便宜。
　　同城配送信息平臺還不熱
　　義烏市場不缺貨源，也不缺貨車，關鍵在資源的整合。義烏也作了嘗試，在元旦當天同步開通了“城市物流配送公共信息平臺”(www.waybook.com.cn/yiwu)，就是為貨主和貨車建立一個信息共享平臺，實現(xiàn)貨、車無縫對接，實現(xiàn)同城便捷配送。
　　據(jù)悉，在全城范圍內(nèi)建立公共配送信息平臺，在國內(nèi)尚無現(xiàn)成經(jīng)驗可供借鑒，“義烏模式”仍在探索和培育階段。截至昨日，已有5家公司（城市之星、保興物流、聯(lián)盟配送、天天快遞、豐通物流）和部分社會個體車輛，共計793輛配送車輛加入該平臺，貨主通過這個平臺找車的業(yè)務接到900多起，各類咨詢電話200多起。而這個平臺呼叫中心是按起步階段每天500個呼叫規(guī)模進行組建的，目前尚未達到這個目標。
　　聯(lián)盟配送負責人呂健康告訴記者，公司共有100多輛貨車，其中66輛已投入平臺運行。從公司每天承接的上千件貨物看，通過這個平臺的數(shù)量也不多，“模式是好的，但還需要大量宣傳，貨源信息不夠集中�！彼�說，為了鞏固市場，公司仍以每件5元收貨，但車輛利用率不高，幾件貨送一趟就虧本了。
　　【部門調(diào)研】
　　物流企業(yè)迎來發(fā)展良機
　　“原本大量用來解決小件貨物運輸?shù)臋C動三輪車禁行后，用什么來替代短駁運輸，這個問題我們也一直在關注�！绷x烏市物流辦相關負責人表示。
　　為了更有針對性地解決問題，1月中上旬，義烏市物流辦聯(lián)合交通運管、商城集團等部門，重點圍繞國際商貿(mào)城、篁園市場貨運情況，一方面，組織部分短駁運輸物流企業(yè)和市場商戶座談，實地走訪市場、運貨場站；另一方面，在國際商貿(mào)城各區(qū)及篁園市場發(fā)放1200多份調(diào)查問卷，全面了解機動三輪車禁行后替代短駁運輸現(xiàn)狀及存在的問題。
　　從調(diào)查問卷分析，市場內(nèi)短駁物流服務，近1/3是用自備車，約22%走商城物流，約20%通過個體車輛，15%通過“城市物流配送公共信息平臺”，而通過物流企業(yè)占比較少。“這恰恰說明了義烏短駁運輸?shù)臒o序化，個體三輪車、貨車占主角，物流企業(yè)份額不大，大公司輕易不敢進來，因為市場上散貨多，三輪車競爭有優(yōu)勢�！痹撠撠熑苏J為，機動三輪車禁行后，將給物流企業(yè)帶來更大的發(fā)展空間。
　　難點主要集中在散貨配送
　　全程參與調(diào)研的義烏市物流辦督查科科長馮澤英告訴記者，從座談、走訪和問卷看，機動三輪車禁行后，有自備車或經(jīng)常大宗貨物運輸、原先就通過商城物流等運送的企業(yè)、商戶，基本沒有影響或影響很�。挥绊戄^大的主要是散貨短駁運輸，“三輪車都是以件計算，靈活機動，而貨車以車計算，加上托運處、卸貨點又比較分散，同樣幾件貨，肯定貨車成本高�！�
　　以禁行前后每件貨物的價格反饋為例，5元包裹占比從18.91%下降至7.68%，而10元以上的從3.4%上升到13.44%，平均每個貨物包裹的價格略有上升。另據(jù)問卷調(diào)查顯示，平均每天從市場發(fā)往義烏主要貨運站的貨物件，5個以下的商戶占七成左右，說明市場商戶小件運輸需求量大，運價的上浮會給經(jīng)營成本帶來不小的壓力。
　　除運價外，馮澤英表示，物流服務的下降也讓貨主頭疼�！坝械纳虘粽f，以前固定找某個三輪車車主，長期合作已經(jīng)有感情了，打包、搬運都會幫忙，而且隨叫隨到，很省心。但改找貨車后，有時候等半天，或是就近沒地方停車，還要自己扛過去，更別提裝箱打包服務了�！睋�(jù)統(tǒng)計，市場貨物發(fā)送多集中在10：00~16:00，貨車大量涌入市場，停車難問題更加凸顯。
　　【建議對策】
　　引入物流企業(yè)充分競爭
　　在市場設立物流集貨點
　　針對調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的這些問題，義烏市物流辦、商城集團等也提出了一些有針對性的意見、建議，也在著手采取一些對策，比如市場區(qū)域內(nèi)引入部分短駁運輸企業(yè)，研究制定入駐門檻，包括服務標準、價格體系等，并發(fā)揮價格杠桿作用，使物流企業(yè)充分競爭。市場也將為入駐企業(yè)提供相應條件，利用市場優(yōu)勢，為物流企業(yè)提供充沛的貨源，以降低單位運輸成本。
　　同時，整合市場內(nèi)現(xiàn)有的一些物流配送服務，包括提升商城物流公司已有的配送服務，延伸服務鏈條，如提供打包服務等。目前已有企業(yè)開展探索和實踐，如國際商貿(mào)城五區(qū)的“小商品配送中心”，原先只為五區(qū)四樓的200多戶商家提供連鎖配送服務，如今也整合資源，嘗試為五區(qū)其他行業(yè)提供短駁服務，價格保持不變，日均發(fā)送貨包300個，已占五區(qū)短駁業(yè)務量的50%左右。
　　在篁園市場的新東興物流，也整合了原有市場內(nèi)機動三輪車司機，轉(zhuǎn)為貨車駕駛?cè)嘶蚋�車員，提供收貨、打包等服務。這些人熟悉市場貨源分布，對各送貨點也很熟悉，有競爭優(yōu)勢，做法值得借鑒，其收費也基本維持原樣，日均承接貨包百余個。
　　義烏市物流部門有關人士表示，目前重在引進或培育一批短駁運輸企業(yè)，甚至像“城市之星”這樣有干線運輸網(wǎng)絡的綜合服務型物流企業(yè)，旨在直接減少中間的短駁運輸。同時加快物流基礎設施建設，尤其是托運處及卸貨點的集聚，實現(xiàn)點對點的高效配送。
　　如何使短駁運輸“物美價廉”？您有什么更好的意見、建議，可致電85252000或登錄新浪微博@浙中新報反饋，歡迎大家獻計獻策。

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