別克GL6的上市引起許多人的關(guān)注，在沒有試駕之前，我們就有很多問題，比如別克GL6為什么是6座而不是7座，這個(gè)問題官方賬號(hào)已經(jīng)給出了答案，與我們最初的想法一致，MPV之所以成為MPV，恰恰是更加靈活的空間布局，MPV不應(yīng)該成為大5座轎車。另外一個(gè)最迫切的問題就莫過于，別克將如何擺脫搭載1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的負(fù)面影響了。
雖然第一個(gè)吃螃蟹的是勇士，但稍不注意也有可能成為烈士。這樣一來，我們對(duì)別克GL6如何處理三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)就更有興趣了。
最怕怠速的三缸-啟停
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大的劣勢(shì)就是抖動(dòng)和噪音，其實(shí)這兩者是相輔相成的，這是因?yàn)槿齻�(gè)活塞運(yùn)動(dòng)過程中慣性不連續(xù)，會(huì)出現(xiàn)60°的空檔期，也就是動(dòng)力中斷的情況，而且三缸也無法做到有效的平衡。不過，這種負(fù)面影響轉(zhuǎn)速越低影響越大。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)就是節(jié)油，所以它在怠速時(shí)盡量用更低轉(zhuǎn)速，但是更低轉(zhuǎn)速會(huì)帶來一個(gè)更嚴(yán)重的問題---在高原地帶容易因扭矩不足而熄火。為了避免這種狀況，很多車企會(huì)刻意提高三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，可是怠速如果不能提到更高，抖動(dòng)就會(huì)愈發(fā)明顯，油耗也會(huì)得不償失。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)轉(zhuǎn)速在1000rpm-1500rpm區(qū)間是最可怕的，這段時(shí)間抖動(dòng)是最嚴(yán)重的，轉(zhuǎn)速越高平順性也就趨于平緩，所以車企要處理就是避免發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)區(qū)間工作。
通用目前一共有兩套自啟停技術(shù)，第一種自啟停技術(shù)應(yīng)用在高端車型上，選擇依靠變速箱，通過在低速下發(fā)動(dòng)機(jī)即將停止工作的瞬間，在液力變矩器里積蓄好能量，松開剎車后，液力變矩器油液積蓄的能量可以帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟。這種模式下，駕駛員無法切斷變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，而且腳不能離開剎車踏板，也就是說無法使用在手動(dòng)擋車型上，但優(yōu)勢(shì)是啟動(dòng)平順。
第二種就是別克GL6采用的方式，增加一顆啟動(dòng)馬達(dá)，同時(shí)依靠電池為馬達(dá)通電，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止和重啟。別克GL6在速度逐漸降低，駕駛者踩在剎車上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)直接停止，從1500rpm的轉(zhuǎn)速上直接停到0，跳過了抖動(dòng)最嚴(yán)重的區(qū)間。
這種方式目的簡(jiǎn)單、成本也低，但表現(xiàn)十分優(yōu)秀，通常這種自啟停在目前的循環(huán)工況下可以實(shí)現(xiàn)4%的油耗提升，但是缺點(diǎn)也比較明顯---在發(fā)動(dòng)機(jī)重啟的一瞬間，車身會(huì)有明顯的震動(dòng)。
加速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速
一旦發(fā)動(dòng)機(jī)在啟停中恢復(fù)過來，別克GL6就采用了另外一個(gè)巧妙的辦法，也是直接跳過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1000-1500rpm上，別克GL6在正常行駛起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)低于1500rpm，這樣一來車內(nèi)根本不會(huì)感覺有任何抖動(dòng)。
當(dāng)然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的先天劣勢(shì)，別克GL6也是無法從核心上解決的，即便先天物理無法規(guī)避，可以從后期選擇直接忽略。在駕駛別克GL6時(shí)，其實(shí)從零起步，發(fā)動(dòng)機(jī)依然是有抖動(dòng)傳入車內(nèi)的，只是這個(gè)過程只有1秒左右，普通消費(fèi)者感知不到罷了。
為了驗(yàn)證我們的判斷，我們用iPhone拍攝別克GL6在起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)別克GL6的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)恰好在1000-1500rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了比較明顯的抖動(dòng)，但有趣的是這個(gè)過程過去之后，就再也沒有出現(xiàn)過了，發(fā)動(dòng)機(jī)直接跳到1500rpm上不下來了。
我們?cè)隈{駛中又發(fā)現(xiàn)另外一個(gè)有趣的事情，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)完成起步并且速度在60km/h以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速幾乎不會(huì)掉下2000rpm，除非伴隨速度的再度降低。這其實(shí)就給我們?cè)斐闪藙e克GL6在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的控制上表現(xiàn)比很多車型都要好。
在這樣的轉(zhuǎn)速下，其實(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的動(dòng)力不錯(cuò)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)根本沒有我們想象的那么羸弱，反倒是加速和普通四缸機(jī)并沒有太大的差距。只是，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用了長(zhǎng)沖程的設(shè)計(jì)，所以在高速上會(huì)有一些弊端，比如100km/h之上的再加速能力會(huì)遜色一些，但優(yōu)勢(shì)是在低速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升很快，渦輪效應(yīng)幾乎沒有，低扭表現(xiàn)出其的好，也就是說其實(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是更實(shí)用在城市交通中的，也就是消費(fèi)者最常使用的路況。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同其實(shí)是懸置方法，雖然三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有些抖動(dòng)，但如何避免這些抖動(dòng)傳入車內(nèi)就成了提高駕駛品質(zhì)比較重要的一方面了。
我們拿水杯在別克GL6的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上體驗(yàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)情況，結(jié)果，在1000rpm、1500rpm以及2000rpm和3000rpm上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，只是1000rpm上水瓶會(huì)由于震動(dòng)逐漸發(fā)生位移，但遠(yuǎn)沒有想象的那么嚴(yán)重，甚至和普通四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太大差別。
雖然具體不知道別克GL6具體對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置技術(shù)如何，但在實(shí)際駕駛中，車內(nèi)能感知到的震動(dòng)只有啟動(dòng)時(shí)的那一瞬間，如果那一瞬間在后排的話，其實(shí)也是很難感知到的。發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車內(nèi)的震動(dòng)只有掌握方向盤的駕駛者才能有所感受。
雅斯頓小結(jié)
別克GL6從產(chǎn)品規(guī)劃上其實(shí)是一款非常優(yōu)秀的車，它沒有像傳統(tǒng)MPV一樣做成大五座的類轎車MPV，而是延續(xù)了GL8上的船長(zhǎng)座椅設(shè)計(jì)，這樣一來可以提升二排的舒適和三排的實(shí)用性。唯獨(dú)GL6讓大家有所擔(dān)憂的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和動(dòng)力問題，目前從參數(shù)上，動(dòng)力輸出沒有問題，而抖動(dòng)則通過低速自啟停、中高速拉高轉(zhuǎn)速的方式完成，努力降低發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，同時(shí)讓抖動(dòng)盡量少的傳入車內(nèi)。 |
發(fā)表于 2018-2-28 10:55:54
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