![]() 導 讀 外媒報道稱，包括福特汽車、豐田汽車、菲亞特克萊斯汽車（FCA）、日產(chǎn)汽車、大眾旗下高端品牌奧迪汽車等在內(nèi)的汽車企業(yè)，紛紛宣布由于汽車芯片供應(yīng)不足，將在本月或削減汽車產(chǎn)量、或推遲相關(guān)工廠復工、或停工減員。
![]()
由于汽車芯片供應(yīng)短缺，全球汽車制造行業(yè)身陷囹圄，大批工廠宣布推遲復產(chǎn)或進入停擺。美國總統(tǒng)特朗普在任期最后兩天，再次成了“背鍋俠”，被行業(yè)官員認為是全球汽車行業(yè)進入緊急狀態(tài)的間接推手。 繼受芯片供應(yīng)不足影響，南北大眾汽車停產(chǎn)的消息被曝光后，汽車芯片短缺的問題很快引起的行業(yè)的廣泛關(guān)注。就在近日，外媒報道稱，包括福特汽車、豐田汽車、菲亞特克萊斯汽車（FCA）、日產(chǎn)汽車、大眾旗下高端品牌奧迪汽車等在內(nèi)的汽車企業(yè)，紛紛宣布由于汽車芯片供應(yīng)不足，將在本月或削減汽車產(chǎn)量、或推遲相關(guān)工廠復工、或停工減員。 汽車芯片短缺正席卷全球 從2020年下半年開始，全球芯片供應(yīng)不足的消息不脛而走，到年底，汽車企業(yè)率先發(fā)出“缺芯”的吶喊，不少汽車制造工廠因此進入停擺狀態(tài)。 就在上個月初，大眾汽車發(fā)出示警，南北大眾汽車停產(chǎn)的消息鋪天蓋地，在行業(yè)盛傳。因缺少ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU電子控制單元導致車載電腦兩大模塊無法生產(chǎn)，部分高端汽車均遭遇停產(chǎn)的風險。
大眾相關(guān)負責人還表示，缺芯的問題不止是大眾的問題，將是整個汽車行業(yè)在接下來都要共同面對的問題。 果不其然，進入1月，豐田美國業(yè)務(wù)發(fā)言人表示，該公司預計本月將其在德克薩斯生產(chǎn)的坦途（Tundra）產(chǎn)量削減40%。并且在1月12日，豐田還被迫暫時停止了其在中國廣州的工廠。 ![]()
上周，福特也關(guān)閉了肯塔基州路易斯維爾一家生產(chǎn)SUV的工廠。近日，福特再次宣布其德國的一家工廠將停產(chǎn)一個月，從1月18日至2月19日期間，生產(chǎn)福克斯（Focus）的德國薩爾路易的工廠里的機器將不再運轉(zhuǎn)，這也意味著同廠的5000名員工將回家待業(yè)。 菲亞特克萊斯FCA同樣推遲了生產(chǎn)Jeep Compass的墨西哥托盧卡工廠的復產(chǎn)計劃，停掉了生產(chǎn)克萊斯勒300、道奇Charger和道奇Challenger的安大略省布蘭普頓工廠，這兩家工廠都將在今年1月底進入停擺。 最近，大眾旗下高端汽車品牌奧迪也沒有逃過“缺芯”的魔咒，奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼在周日接受英國媒體采訪時表示，該公司已經(jīng)有10000名員工進入無薪休假，但奧迪會竭盡所能地將本季度減產(chǎn)的數(shù)量壓低在1萬輛以下。而在此之前，奧迪曾表示由于芯片不足的問題會讓該廠今年1季度的產(chǎn)量減少10萬輛。 汽車制造商“一難接一難”的渡劫，讓全球汽車行業(yè)飽受考驗。先是去年全球爆發(fā)新冠疫情，導致汽車行業(yè)整體出貨不理想，如今好不容易熬到汽車行業(yè)回暖，偏又遇上了集體“汽車缺芯”的當頭一棒，而且恐怕隨著供應(yīng)鏈收窄，接下來汽車行業(yè)還要面臨供應(yīng)鏈漲價的風險。 特朗普任期內(nèi)再背一次鍋 全球汽車芯片短缺是多種因素交織的結(jié)果。由于2020年波及全球的新冠疫情，不少工廠為了避免傳播新冠病毒關(guān)閉了工廠，同時因疫情導致欲望不夠強烈的市場，多數(shù)汽車企業(yè)選擇砍掉了各類車用芯片的訂單，縮減生產(chǎn)規(guī)模。 另一方面，疫情催使線上辦公、學習等形式的興起，大量的消費級產(chǎn)品成為熱門，汽車制造商需要跟消費電子行業(yè)競爭芯片供應(yīng)。 因而在2020年最后幾個月間，汽車需求突然出現(xiàn)回暖，消費者對汽車的購買欲望超出了行業(yè)的預期后，汽車制造企業(yè)及半導體芯片行業(yè)被打了個措手不及。 格羅方德半導體汽車業(yè)務(wù)負責人Mike Hogan表示，近期向汽車業(yè)供應(yīng)芯片是“非常困難的”，部分原因是，半導體行業(yè)冗長的生產(chǎn)流程意味著客戶正因其錯誤的需求預期受到懲罰。Hogan稱，格羅方德正以空前速度運營工廠，并優(yōu)先為汽車生產(chǎn)芯片以滿足需求。 而在產(chǎn)能緊張和需求飆升的矛盾之外，路透社還援引行業(yè)官員提到某些情況下特朗普政府對中國主要芯片工廠的打壓，也是導致全球汽車芯片短缺的罪魁禍首之一。 ![]()
首先，美國政府頒布禁止中芯國際使用某些美國工具制造芯片的規(guī)則，此舉造成了部分客戶轉(zhuǎn)移訂單的現(xiàn)象。一位知情人士在路透社的采訪中就表示，一家汽車制造商就因美國政府限制中芯國際擔心生產(chǎn)中斷而將訂單轉(zhuǎn)移給了中國臺灣的臺積電，但后者卻因預訂單超額，被證實已經(jīng)無法滿足所有汽車制造商對芯片生產(chǎn)的需求。 上周四，臺積電首席執(zhí)行官魏哲家與投資者的財報電話會議上也提到，用成熟技術(shù)制造的汽車芯片出現(xiàn)短缺，目前臺積電正在與客戶合作以環(huán)節(jié)短缺的影響。 其次，去年9月，美國政府針對華為發(fā)起了一系列針對購買采用美國技術(shù)制造的芯片的禁制令。因而，在相當一段時間內(nèi)，華為在禁令生效之前開始大量的儲備芯片，以便后續(xù)在芯片供應(yīng)不上時繼續(xù)生產(chǎn)智能終端產(chǎn)品，這也占去了相當一部分的芯片產(chǎn)能。 不過美國商務(wù)部發(fā)言人拒絕了將中芯國際和華為列入黑名單對汽車行業(yè)產(chǎn)生的影響發(fā)表置評，他表示當務(wù)之急是“確保出口管理法規(guī)保護美國的國家安全、經(jīng)濟安全和外交政策利益�！� 汽車行業(yè)正在加大對芯片的依賴 目前來看，芯片短缺對汽車行業(yè)發(fā)展的影響不可謂不大，從汽車制造行業(yè)的速度放緩來看，也看出汽車對于芯片的依賴正日益加重。
隨著近幾年電子化在汽車產(chǎn)業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，汽車芯片的需求出現(xiàn)爆發(fā)式增長。先進傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、地盤電控、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)都需要大量的芯片。 福特在肯塔基的一家工廠的工會負責人就表示，“哪怕是一顆最小的芯片面臨短缺，就能迫使整個產(chǎn)線停產(chǎn)！由于用于剎車系統(tǒng)的芯片短缺，致使福特被迫停產(chǎn)了Escape運動型SUV的生產(chǎn)�！� 更讓汽車行業(yè)難以承受的是，眼前的這種情況在短時間內(nèi)還無法得到改善，因為無論是消費級的筆記本電腦還是車用綁定芯片，所有的芯片都需要加工周期，這個時間一般為90天。 而芯片代工廠又不能短時間內(nèi)通過擴大工廠提升產(chǎn)能，據(jù)了解，一個芯片代工廠的建造成本高達數(shù)百億美元，而擴大產(chǎn)能可能需要長達一年的時間才能測試和鑒定復雜的設(shè)備。 ![]()
Mike Hogan表示，“總而言之，需求增長了50%左右，但像我們這樣的資產(chǎn)密集型行業(yè)，沒有哪個行業(yè)有50%的產(chǎn)能閑置。” 據(jù)瑞銀（UBS）的分析師稱，由于零部件短缺，全球最大的汽車制造商可能在今年的前三個月?lián)p失100000輛汽車的產(chǎn)量，約占全球季度產(chǎn)量的4%。
| 
發(fā)表于 2021-1-23 16:17:09
收藏