“鋼鐵駝隊(duì)”馳騁新絲路

義烏網(wǎng)絡(luò)管理

“駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風(fēng)”。千年之前，絡(luò)繹不絕的駝鈴商隊(duì)曾撐起了一路繁華相望；千年之后，呼嘯穿梭的“義新歐”中歐班列不斷提速，續(xù)寫著古老亞歐大陸的生機(jī)勃勃。

在采訪過(guò)程中，我們一次次被“義新歐”開(kāi)行的班列數(shù)所震撼、所感動(dòng)：今年1-7月，“義新歐”中歐班列開(kāi)行1225列，發(fā)運(yùn)量位列長(zhǎng)三角第一、全國(guó)第三，其中義烏平臺(tái)開(kāi)行817列，發(fā)運(yùn)標(biāo)箱6.75萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)101.9%，奠定了義烏在“一帶一路”建設(shè)布局中的重要地位。我們無(wú)比自豪，短短數(shù)載，“義新歐”中歐班列從一條線路，發(fā)展到現(xiàn)在16條線路，聯(lián)通了亞歐大陸49個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為我國(guó)到達(dá)境外城市、運(yùn)送貨物品類最多的中歐班列，開(kāi)辟了一條中國(guó)與歐亞國(guó)家間全新的黃金物流大通道。

“義新歐”中歐班列是一趟經(jīng)貿(mào)列車，更是一趟“希望之車”。在“義新歐”中歐班列未開(kāi)通之前，義烏出口商品90%以上通過(guò)寧波、上海等沿海港口出口，少部分商品通過(guò)空運(yùn)。與海運(yùn)相比，鐵路運(yùn)時(shí)短、到達(dá)時(shí)間可控、安全性更好；相比空運(yùn)，盡管鐵路運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)一些，但運(yùn)費(fèi)僅為空運(yùn)的1/4。這正是中歐班列受到義烏企業(yè)“追捧”的關(guān)鍵所在。